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当下在动力电池回收“黑市”中，电池一般以吨位计价。新京报记者向多个动力电池回收公司及回收商贩咨询时发现，现在动力锂电池回收的价格大约在每吨8000元至10000元不等，也有收购贩子表示每吨一万多。不过，也有多家回收商贩并未直接给出具体的报价，而是更为谨慎地表示，“价格要看电池的品质，需要知道一些参数，例如是什么车型、跑了多少公里、电池铭牌或者电池包型号等信息才能报价。” 在咨询过程中，一位回收商贩李华（化名）表示，“回收分两种，一种能再利用的，一种是废品拆解。如果当再利用的卖，要看的很多，还要拆开外壳看电池里面的成分；不过能利用的价格比较高，在一万左右一吨，好点的可以达到一万多。”另外，记者在咨询中发现，这些回收商贩并未在意货源的所在城市，大多数表示可全国上门收购。 不仅如此，记者在闲鱼等二手商品交易平台以新能源动力电池、废旧汽车电池等为关键词进行搜索时可以发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是，大多表示高价回收，全国各地上门回收等。而这背后是高利润的驱动，今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。南华期货认为第三季度镍的价格仍会继续走高，预计运行区间在12.6万每吨-14.5万元每吨之间。
电池回收技术不成熟 现有的资料表明，废旧磷酸铁锂电池的回收处理分为两种：一种是回收金属，另一种是再生磷酸铁锂正极材料。 [3] （1）湿法回收锂和铁 此类工艺以回收锂为主，因磷酸铁锂不含有贵金属，故对钴酸锂的回收工艺进行改造。首先将磷酸铁锂电池拆解得到正极材料，粉碎筛分得到粉料；之后将碱溶液加入到粉料中，溶解铝及铝的氧化物，过滤得到含锂、铁等的滤渣；将滤渣用硫酸与双氧水（还原剂）的混合溶液浸出，得到浸出液；加碱沉淀氢氧化铁，过滤得到滤液；灼烧氢氧化铁，可得氧化铁； 调节浸出液的pH值（5.0 ～8.0），过滤浸出液得滤液，加固体碳酸钠浓缩结晶得碳酸锂。 [3
1月4日，从工信部官网获悉，工信部部长肖亚庆在谈2021年工业通信业发力点时表示，发展新能源汽车是推进节能减排的重点。他表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。业内普遍认为，车载动力电池的寿命一般为5-8年，出于性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。招商证券曾推算，到2022年我国将产生53万吨退役锂离子电池，三元电池也会拥有庞大的退役体量。2019年，工业和信息化部办公厅和 开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》，通知表示，将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。据了解，动力电池回收一般有两种处理方式，一种是将其分解，用其原材料制造新电池；另一种则是用于电网级的储能，称为梯次利用，但梯次利用需满足一定条件，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。
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我国“九五”和到2010年发展纲要，已经明确新型电子工业电子元器件是作为支柱产业的电子工业发展重点之一。电子工业部将新型电源列为新型电子元器件重点发展内容之一，这是电子工业的需要，更是信息时代的需要。 纵观近二、三十年化学与物理电源，锂电池回收尤其新型电池高速发展主要是由于电子产品和其他产品电子化、智能化发展带来的市场需要，以及能源危机和环境危机带来的紧迫感作为促进剂而形成的。电子元件“九五”期间的发展思路是：上规模、上档次、争份额。其中对电池提出重点发展新型高能和密封、免维护电池；提高容量均匀性和发展系列化、成套性产品；突破了大生产技术，向专业化、集团化发展。认为电池向高能化、高功率、轻量化、单元化、长寿命、免维护、而恶劣环境条件，以及系统和智能化的方向发展。
