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江苏泰州汽车大梁板制造转向桥1）功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向；承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。2）关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。江苏泰州汽车大梁板510L610L700L转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力3）组成：前轴、江苏泰州当地转向节、江苏泰州当地主销和轮毂等。前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，江苏泰州汽车大梁板510L610L700L使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。江苏泰州汽车大梁板510L610L700L轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
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江苏泰州汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、江苏泰州本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、江苏泰州本地悬挂、江苏泰州本地发动机外壳等部位。目前，江苏泰州汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代江苏泰州汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
江苏泰州汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为江苏泰州热轧钢板、江苏泰州冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、江苏泰州低合金高强度钢板（HSLA）、江苏泰州普通江苏泰州高强度钢板（高强度IF钢、江苏泰州BH钢、江苏泰州含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。江苏泰州汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、江苏泰州冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、江苏泰州低合金高强度钢板（HSLA）、江苏泰州普通江苏泰州高强度钢板（高强度IF钢、江苏泰州BH钢、江苏泰州含磷钢和IS钢等）和先进江苏泰州高强度钢板（AHSS）等
