热成型直接成型工艺的优点
(1)在一组模具中成型和淬火片材,这节省了预成型模具的成本并加速了生产节奏。
(2)在加热板材之前,它是一种扁平材料,不仅节省了加热区域的面积以节省能源,而且可以选择各种加热方法,例如,可以使用感应加热炉用于加热。热成型直接成型工艺的缺点是难以形成车载部件的复杂形状,模具冷却系统设计的复杂性以及增加激光切割设备的需要。
目前,用于汽车的热成型高强度钢板被广泛用作含硼合金钢。热成形后硼钢的屈服强度应达到900MPa以上,抗拉强度应达到1500MPa,伸长率应超过6%,硬度应达到45HRC。以上
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热成型间接成型工艺的优点
(1)可以形成具有复杂形状的车载部件,并且可以获得几乎所有的当前冲压载体。
(2)在预成型片材之后,随后的热成型过程不需要过多地考虑片材的高温成形性能,并且可以确保片材完全淬火以获得所需的马氏体结构。
(3)预成型片材后,可以通过修边,耐磨钢板一般是什么材质的,翻边,冲孔等加工,以避免片材淬火和硬化后加工困难的问题。
热成型直接成型工艺意味着将片材加热至奥氏体化温度一段时间,然后直接放入具有冷却系统的模具中进行成型和淬火。
铁矿石经过一波“洗礼”之后,出现了势不可挡的气势,目前整体库存处于偏低状态,不过在港口和部分矿山恢复之后,整体的库存有逐渐恢复的态势,同时在钢厂利润回升之后,铁矿石的消耗量也有上升的可能。
钢材产量同比大幅上升的可能性很小,一方面是钢厂利润不如前两年,另一方面环保仍在持续作用,同时也需要注意建国70年大庆的影响。
所以全年的整体供应量或只会幅。下游需求仍然会对钢材价格形成分化式的影响,房地产和基建主要对长材拉动较大,而船舶和汽车行业对板材影响更甚,所以全年整体消费来看依旧是长强板弱,所需要关注的是汽车是否还会出台强制性的刺激政策。