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广西来宾地基加固注浆孔间距一般为1.0-2.0m，为保证注浆效果，本工程设计为:行距×排距＝1.2×1.0m，对粘性土层，注浆压力经验值为0.2-0.3MPa，本工程采用0.1-0.4MPa；浆液充填率为15-20％。
本工程取20％；本工程采用分层注浆法，分层厚度0.33m，每节(层)注浆量:Q＝1.2×1.0×0.33×20％＝0.792m3/节≈80L/节，根据以上注浆工艺参数，在正式施工前，在车站北端注浆加固区选取有代表性地质的区域。
分2组，每组2个钻孔，进行现场注浆实验，在注浆结束28天后，对加固地层进行静力触探试验，检测结果见表四和图四，由上表可见，土层经加固后其均Ps值均超过1.2MPa，能够满足设计要求，由上图可见，对土层加固后:加固区土体比贯入阻力明显增大。
均值超过设计要求的1.2MPa；对加固区上部土层有明显的压密作用，广西来宾注浆加固的均匀性及质量控制均匀性控制注浆开始前充分做好准备工作，注浆一旦开始即连续进行，整个注浆深度范围内注浆加固一次完成避免中断；浆体在泵送前筛选过滤。
广西来宾地基技术是防水堵漏领域的，生产力，其实，很多的技术前辈们已经成熟地使用过并切实地解决了问题，只是，技术在那头我们在这头，而我们要做的，是:把一些好的技术经过重新安排和混合并形成新合成品为自己所用。
那么，会有无数种可能的新技术，连日来，在东营水库灌浆工程施工现场，施工单位正集中力量推进输水廊道施工，掩映在两岸青山之中的水库大坝廊道已是初见雏形，40多名工人正在抓紧开展浇灌混凝土，结构焊接，材料运输等工作。
利用施工黄金季节抢工期赶进度水库工程位于是一座以供水为主，兼灌溉等综合利用的小(I)型水库，项目总为1.99亿元，是[，公里-路桥"惠民工程的重点建设项目水库主要建筑物由左岸接头均质十坝，埋石砼重力挡水坝。
广西来宾泄水建筑物及放水设施组成，坝顶全长235米，坝址以上集雨面积为42.38方千米，设计总库容396万立广米，正常蓄水位为148米，相应库容为360万立方米，从2016年8月施工至今，水库工程已经完成水库进库道路扩宽工程。
对广西来宾地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土广西来宾地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程广西来宾地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站广西来宾地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，广西来宾地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
