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在新式耐热钢研发方面，田志凌表示，620摄氏度以上马氏体耐热钢的研发是世界性技能难题。不过，钢铁研讨总院于2012年创造的G115®新式耐热钢，被全国锅炉压力容器标准化技能委员会于2017年评为世界上 个可商业用于630摄氏度~650摄氏度超超临界电站制造的马氏体耐热钢。瑞吉尔耐磨钢板，进口耐磨钢板，汉达耐磨钢板。美国耐磨钢板，JFE-EH400耐磨钢板，dillidur400v耐磨钢板，XAR400耐磨钢板，XAR500耐磨钢板，AR500耐磨钢板，哈道斯耐磨钢板

在高铁车轮用钢方面，区别于欧洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高铁车轮钢技能，钢铁研讨总院提出了“中碳+硅-钒合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新式高铁车轮强韧化技能。目前，国产高铁车轮D2的抗拉强度为950兆帕级，断裂韧性为80兆帕·米的1/2次方级，较前期国产相同强度级别车轮的断裂韧性水平（60兆帕·米的1/2次方级）进步30%，强韧性匹配也优于进口欧洲的ER8车轮。

在模具钢方面，国内首创了H13类热作模具钢等向性提高集成技能，自主规划了“高纯净锻炼—电渣重熔—高温分散—多向铸造—超细化处理—球化退火” 集成创新工艺。H13钢在国内初次实现到达NADCA（北美压铸协会）#207 Superior quality（上乘质量）水平，等向性≥0.8，攻克了职业共性难题。

田志凌指出，钢铁研讨总院在国内首先开发了满意国际先进标准(NADCA #207-2016)的高品质压铸模具钢系列化品种，实物质量达到国际先进水平，打破国外垄断，批量代替进口，并成功应用于汽车变速器壳体模具，使用寿命在国内首次打破12万模次（国际先进10万模次）。瑞吉尔耐磨钢板，进口耐磨钢板，汉达耐磨钢板。美国耐磨钢板，JFE-EH400耐磨钢板，dillidur400v耐磨钢板，XAR400耐磨钢板，XAR500耐磨钢板，AR500耐磨钢板，哈道斯耐磨钢板

在耐蚀合金方面，钢铁研讨总院与宝特联合研制，掌握了耐蚀合金大锭型超纯洁、均质化操控技术；完成了10吨电渣圆锭极低等级夹杂物操控；解决了易偏析（钨、钼、铌总量≥14%）耐蚀合金7吨电渣扁锭的均匀性难题。

，田志凌介绍了钢铁研讨总院资料数字化研制中心，提出要整合资源，完成研制全流程数据网络化管理，构建面向职业的大数据服务平台，形成职业大数据聚集和服务才能。