高架车站抗震型球形铰支座资质全可信赖

固定球铰支座、钢结构球形支座抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果。
故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少。
重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。支座产品构造：球型钢支座主要由上支座滑板、下支座板、球面板、聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥梁使用。
球型钢支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad。球型钢支座各向转动性能一致。
适用于宽桥、曲线桥。球型钢支座产品特点：球型钢支座是指盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球型钢支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。由于球型钢支座再使用橡胶承压，不存在橡胶变硬或老化等影响，因此特别球型钢支座适用于低温地区。球型钢支座的传力可靠，各方向转动性能一致。

抗震钢铰支座的优势特色： 1、支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。 2、可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。 3、抗震球铰支座可万向转动，以释放任意方向的弯距。 4、支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。 5、抗震球铰支座的受力部件均采用钢件，在100年内没有老化问题。 抗震钢铰支座施工流程： 下球铰支架支撑钢板预埋、下球铰定位钢板预埋及滑道定位钢板预埋→下球铰支架及下球铰安装→滑道安装→安装浇筑下转盘、滑道预留槽混凝土→安装滑块→安装上球铰及浇筑上球铰与平面连接钢板、下钢护筒之间的微膨胀混凝土→安装夹层钢板、上钢护筒→安装钢管通道及销轴→撑脚和沙箱安装→绑扎上护筒及上转盘钢筋浇筑上转盘混凝→上转盘牵引索施工。

球铰支座的结构： 该支座是在滑动铰支座的基础上开展而来，构造主要由上支座板、聚四氟乙烯板、不锈钢板、中心球面板、中心主体、箱体、不锈钢板、聚四氟乙烯平面滑板和下支座板等组成。 球铰支座的规范参数： 支座规范分为22个等级,支座竖向规划承载力、规划转角、摩擦系数均按相关规范要求规划。 注：以上支座的技术参数：竖向压力：300KN-10000KN；竖向拉力：90KN-3000KN；水平剪力：60KN-2000KN；转角：0.03rad；X向位移：±60mm和±100mm；Y向位移：±60mm和±100mm。规划刚度180KN/m-6000KN/m。 球铰支座受力情况与力学计算假定一致，支座通过球面传力，作用反力分许均匀，传力可靠，通过聚四板（PTFE）的滑动实现支座的转动，可万向转动，可以实现支座水平滑动，允许位移值大，能够有效的释放结构地震作用变形与温度应力，球铰支座刚度大，变形小，承载能力高，抗震性能好，无老化问题，耐久性好，适用温度范围大。