汽车零件用精密钢管加工

        精密钢管的制造，需要将胚料送入熔炉内进行加热，温度在一千二百度左右。主要以氢气作为燃料，在加热过程中，炉内温度的控制是为重要的部分，需要将温度控制在一个额定的范围内，这样才能保证制造出的精密钢管能够拥有更加稳定的物理性能。加热完成之后，需要通过喷水的方式来冷却，因为在冷却之后钢管就要被矫直了，这样就能看到精密钢管的基本雏形了，整个制造流程还是比较复杂的。目前在我国主要的精密钢管生产，主要集中在成都、河北、山东和江苏，在气动元件、汽车、石化、电力和船只等等领域中，都用途广泛。
        钢管要是放着露天久了，或者有什么摩擦，不锈钢表面的氧化层就会损伤，然后在潮湿的空气环境下就会被氧化生锈。所以钢管要尽量放在密封的地方。但是精密钢管就具备得天独厚的优势，因为它的表面不易被氧化，这主要和组成精密钢管的原材料是分不开的。精密不锈钢管是靠其表面形成的一层极薄而坚固细密的稳定的富铬氧化膜(防护膜)，防止氧原子的继续渗入、继续氧化，而获得抗锈蚀的能力。精密钢管的表明渡化膜中耐腐蚀性比较弱的部分会因为自激反应形成点腐蚀反应，生产小小的孔，会和接近的氯离子容成很强的腐蚀性的溶液，加快腐蚀的速度。再加上不锈钢内部的晶间腐蚀开裂，都会对不锈钢板的表面的渡化膜进行破坏。因此，对精密钢管的表层要进行一定层次的清洁保养，来更好的延长精密钢管的使用寿命。

     在精密钢管的热处理过程中，淬火过程产生的废品率往往较高，这主要是由于淬火过程中形成较大的热应力和组织应力所致。此外，由于精密钢管固有的冶金缺陷、选材不当、材质错误、设计中的结构工艺差、冷热加工过程中形成的缺陷等，容易在调质过程中产生。因此对零部件淬火、回火后的缺陷必须进行系统的分析和研究。1.淬火变形与淬火裂纹，在实际生产中，应该根据淬火变形与淬火裂纹的形成原因采取有效的措施。（1）精密钢管热处理尽量做到均匀加热及正确加热，工件形状复杂或截面尺寸相差悬殊时，常因加热不均匀而变形。为此，工件在装炉前，对不需淬硬的孔及截面突变处，应采用石棉绳堵塞或绑扎等办法，以改善其受热条件，对一些薄壁圆环等易变形零件，可设计特定淬火夹具。这些措施既有利于加热均匀，又有利于冷却均匀。工件在炉内加热时，应均匀放置，防止单面受热，应放平，避免工件在髙温塑性状态因自重而变形。对细长零件及袖类零件尽量采用井式炉或盐炉垂直悬挂加热。限制或降低加热速度，可减少工件截面温差，使加热均匀。因此对大型锻模、髙速钢及高合金钢工件，以及形状复杂、厚薄不匀、要求变形小的零件，一般都采用预热加热或限制加热速度的措施。合理选择淬火加热温度，也是减少或防止变形、开裂的关键。选择下限淬火温度，减少工件与淬火介质的温差，可以降低淬火冷却高温阶段的冷却速度，从而可以减少淬火冷却时的热应力。另外，也可防止晶粒粗大。这样可以防止变形开裂。有时为了调节淬火前后的体积变形量，也可适当提高淬火加热温度。例如CrWMn、Cr12Mo等高碳合金钢，常利用调整加热温度，改变其马氏体转变点以改变残余奥氏体含量，以调节零件的体积变形。（2）正确选择冷却方法和冷却介质的基本原则，尽可能采用预冷，即在工件淬入淬火介质前，尽可能缓慢地冷却至Ar附近，以减少工件内温差。?在保证满足淬硬层深度及硬度要求的前提下，尽可能采用冷却缓馒的淬火介质。尽可能减慢在Ms点以下的冷却速度。合理地选择和采用分级或等温淬火工艺。（3）正确选择淬火工件浸入淬火介质的方式和运行方向的基本原则，淬火时应尽量保证能得到均匀的冷却。?以小阻力方向淬入。大批量精密钢管生产的薄画环类零件、薄板形零件、形状复杂的凸 和圆锥齿轮等，在自由冷却时，很难保证尺寸精度的要求。为此，可以采取压床淬火，即将零件置于专用的压床模具中，再加上一定的压力后进行冷却〈喷油或喷水)由于零件的形状和尺寸受模具的限制,因而可能使零件的变形限制在规定的范围之内。进行及时、正确的回火在生产中，有相当一部分工件，并非在淬火时开裂，而是由于淬火后未及时回火而开裂。这是因为在淬火停留过程中，存在于工件内的细裂缝在很大的淬火应力作用下，融合、扩展，以至其尺寸达到断裂临界裂缝尺寸，从而发生延时断裂。实践证明，淬火不冷到底并及时回火，是防止开裂的有效措施。对于形状复杂的高碳钢和高碳合金钢，淬火后及时回火尤为重要。精密光亮管的扭曲变形可以通过矫直来校正，但必须在工件塑性允许的范围之内。有时也可利用回火加热时用特定的校正夹具进行校正。对体积变形有时也可通过补充的研磨加工来修正，但这仅限于孔、槽尺寸缩小，外圃增大等情况。淬火体积变形往往是不可避免的。但只要通过实验，掌握其变形规律，则可根据其胀缩量，在淬火前成形加工时，适当加以修正，就可在淬火后得到合乎要求的几何尺寸。工件一旦出现淬火裂纹，则报废。