山西逃生管道抗撞压

万利高速隧道逃生管道配制到位，评为“平安工地”

  本网讯 2019年1月，重庆万利高速公路五分部长安寨隧道进入施工关键点—断层破碎带。为确保长安寨隧道推进，该分部从教育培训入手，多方位采取措施降低风险，排除隐患。

  路桥华祥公司万利高速公路五分部长安寨隧道地质条件复杂，施工难度大，而断层破碎带处更是存在极大的作业风险。该分部为确保长安寨隧道施工通过断层破碎带，从一线工人的教育培训入手，开展分批次分工种细致的隧道专项教育，覆盖零遗漏，有效提高了全体隧道施工人员的意识；加强超前地质预报，超前探孔，并要求现场严格按施工方案施工，从方案与工序上确保施工;加强隐患排查力度，定期和不定期进行隧道专项检查，查出隐患立刻着手整改，力争不放过、不遗漏任何一处隐患点；配置各类防护设施，台车临边搭设防护栏杆，逃生管道延伸至掌子面，配备足够的应急物资等，除此之外，项目安排专职员入住隧道，24小时监管隧道施工，以保证隧道施工。

该分部一系列举措不仅增强了隧道一线工人的防范意识，使隧道施工风险点得到有效控制，也为项目2019“平安工地”建设奠定了基础。

不同壁厚尺寸新型隧道逃生管道冲击变形值

从表中可以看出，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度ｈ＝7ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，新型隧道逃生管道的凹陷变形值Δ＝0.048m，约为圆 管直径的8%；当下落高度h＝5ｍ时、壁厚Ｈ＝24mm时，凹陷变形值 Δ＝0.038m，变形值更小。此时，新型隧道逃生管道变形凹陷后，管内的通行空间为740mm，满足人体工程学要求，人能通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不，当壁厚更大时，尽管性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取新型隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。

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