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对该段安徽马鞍山公路下沉注浆进行加固处理,增强安徽马鞍山地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一,工程地质条件:根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告,隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下:1)工程地质条件:填土层:杂填土1层:杂色。 以建筑垃圾为主,中下密度,素填土2层:黄褐色,以粉土,粉质粘土为主,中下密度,该层厚度为1.0~2.5m,粉土层:褐黄~灰黄色,结构较好,可塑~硬塑,厚度为2.5~4.3m,粉质粘土层:浅灰~褐黄色,结构较好。 可塑~硬塑,夹粉土1层透镜体,厚度为6.7~7.9m,2)水文地质条件:根据勘察报告,隧道开挖深度影响范围内,存在上层滞水,含水层为粉土层,静止水位埋深为1.6~2.78m,主要为大气降水,管线渗漏,施工方案设计(一)。 施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的,以及止水,使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性,实现加固目的,保证隧道掘进时,拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工,(二),施工方法选择:本工程采用双重管无收缩注浆工法。




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安徽马鞍山公路下沉注浆钻杆(喷杆)以一定的速度边旋转边,高压射流使一定范围内的土体结构破坏,并强制与固化浆液混合,凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体,其主要用于加固安徽马鞍山地基,提高安徽马鞍山地基的抗剪强度,改善安徽马鞍山地基土的变形性能。 使其在荷载作用下,不至破坏或产生过大的变形,2.2机理高压旋喷法加固安徽马鞍山地基机理主要体现三方面:高压旋喷流切割破坏土体作用,喷流以脉冲形式冲击土体,使土体结构破坏出现空洞,混合搅拌作用,钻杆在旋转和的过程中。 在射流后面形成空隙,在喷射压力作用下,迫使土粒向与喷嘴移动相反的方向(即阻力小的方向)移动,与浆液搅拌混合后形成固结体,压密作用,高压喷射流在切割破碎土体的过程中,在破碎带边缘还有剩余压力,这种压力对土层有压密作用。



安徽马鞍山公路下沉注浆以期达到良好的效果,车站过雨水管沟的施工方法在车站结构上方有两条雨水管线,分别是位于车站结构右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管,在降水过程中车站主体上方多处渗漏,渗漏处有泥砂,泥浆流出。 为了隐患,保证主体结构扣拱施工的正常进行,对超出车站两端各50m范围内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通,堵漏处理,3.1施工工艺针对工程实际情况拟配备施工经验丰富。 有实际操作经验的技工来完成施工,施工工艺可分成以下四步完成:1)清泥:人工采用自治的工具,进入管将管内沉积的污泥清出,由于此管内污泥多年沉淀,可能造成淤泥已经硬化,所以人员必须使用小型锹镐来挖除淤泥,但将泥运出却十分困难。 所以使用曾经用过的自治工具将泥运出,2)基层清理:负责泥水,清刷基面,剔除松散破坏部位,剔凿管口,烘干创面,并作出标记,3)基层维修:针对不同破坏情况,采用不同的方法,分层分部位维修创伤面,4)养护:养护新修好的机面。




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