-阳离子聚丙烯酰胺30离子度

聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。

 

截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

 
不管啥车花钱就过

记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。

在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”

位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”

造假是公开的秘密

记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。

记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。

环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。

记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。

检得太严就没人去

近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。

聚丙烯酰胺产品在工业废水处理方面主要作助凝剂或絮凝剂用，由于其分子链中含有一定量极性基因能吸附水中悬浮的固体粒子，使粒子间架 桥形成大的絮凝物。 它能够加速悬浮液中的粒子的沉降，有非常明显的加快溶液的澄清，促进过滤等效果，广泛用于化学工业废水、废液的处理。一般污水前段处理（气浮或沉淀）用无机絮凝剂（PAC)和有机高分子絮凝剂(PAM)配合使用，而在后段处理是污泥脱水，用有机高分子絮凝剂（阳离子聚丙烯酰胺）做污泥脱水药剂使用，个别污水的污泥脱水也有选择阴离子聚丙烯酰胺，这个要根据各厂实际情况做进一步的确定。
关于食品废水的范围太广，每一种食品废水的差别也很大，前阶段谈过啤酒厂废水处理（食品废水的一种），标题名为“啤酒厂污水处理、污泥脱水工艺”，啤酒厂使用的絮凝剂一般是强阳离子聚丙烯酰胺、分子量900万以上，效果比较优良。
食品废水主要是指酒精、味精、啤酒、白酒、淀粉、乳糖、木糖醇、柠檬酸、蔬菜加工及各种饮料加工过程中排出的废水，废水中的主要污染物有：①漂浮在废水中的固体物质 ②悬浮在废水中的油脂、蛋白质、淀粉、胶体物等；③溶解在废水中的糖、酸、碱、盐类等；④泥砂和其他杂质；⑤可能存在的致病菌等。其废水水质的主要特点是COD、BOD、SS和油脂含量比较高，是一种高浓度的有机废水。食品工业废水的主要污染危害是使水体富营养化，引起鱼类和其他水生动物死亡,促使水底积沉的有机物质在厌氧条件下分解,产生臭气，恶化水体，污染环境。处理该有机废水传统的方法就是物理沉降和生化发酵，在生化处理过程中要用到高分子絮凝剂，做污泥脱水处理。在此段处理用到的高分子絮凝剂一般为离子度和分子量都相对较高的阳离子聚丙烯酰胺产品。 而在聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：