钢厂水处理用的聚丙烯酰胺水处理药剂

聚丙烯酰胺分层现象如何解决？有这么一个情况，我们主要是做固体粉末状的聚丙烯酰胺产品，有很多多客户买去，溶解成液体，然后作为另外一种商品去销售，现遇到这么个情况，按照一定的比例溶解后，搁置 后，聚丙烯酰胺溶液呈现分层现象，上面液体相对粘度要比下面的粘度要低很多，如果在正常现配先用的情况，这个问题不是问题，但作为另外液体商品，有的客户是做漆雾凝集剂，有的是作为造纸分散剂，有的是做造纸助滤剂，有的做建筑胶水用等等，但这样的客户可能就很难接受。有没有一种助剂可以加进去防止分层现象？

但近有一客户反馈说水泥中加入聚丙烯酰胺有分层现象，但我的理解此分层应该是聚丙烯酰胺的固有特性，即为絮凝现象。此两种分层差异性很大，但都很有代表性， 大家到知道聚丙烯酰胺在建筑工业方面：主要用作为粘接剂  、增强水泥的硬度 、加速水泥的脱水速度等，大都是利用了 聚丙烯酰胺的增稠、保湿、脱水等特性功能，从理论上我认为该类客户可以改用非离子聚丙烯酰胺作为水泥中添加的聚丙烯酰胺种类，该类非离子聚丙烯酰胺的水解度 在0-3之间，可以解决此问题。

汽车行业污水处理剂聚丙烯酰胺选型。汽车行业污水专用型药剂，北京水碧清使用PAM来处理。由于废水中的成分复杂，根据PH，现则阴离子或者非离子，效果会好一些。汽车厂污水处理要什么药剂?
       首先将废水、废液分流，分质处理。含油浓度高的脱脂废液、喷漆废水和淋雨试验废水用浓硫酸+石灰乳处理后，再经过絮凝沉淀工艺进行处理，去除废水中的脱脂剂、石油类和COD，处理后的废水排入综合生产废水池；酸洗废液、酸洗废水经加入NaOH调节pH后，排入综合生产废水池；弱酸洗废液、弱酸洗废水、中和废液、中和废水、自泳废液、自泳废水以及脱脂废水直接排入综合生产废水池；综合生产废水池内的生产废水采用絮凝沉淀的工艺进行处理，处理后调节pH值。

聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。

截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

 
不管啥车花钱就过

记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。

在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”

位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”

造假是公开的秘密

记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。

记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。

环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。

记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。

检得太严就没人去

近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。