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产品优势图



 因此,钢铁企业一方面要透过 季度宏观经济数据看到市场潜力所在,进一步坚定心,特别是随着下游用钢行业复工复产率进一步提高,需求状况将进一步好转;另一方面要充分估计困难、风险和不确定性,正确看待当前市场面临的库存高企、效益下滑等挑战,要加强行业自律,紧抓需求机遇,控制生产节奏,尤其要按需组织生产,做到产供销有机衔接,确保钢材市场和行业平稳运行。根据统计数据测算,今年一季度全国粗钢表观消费量为22276万吨,同比增长2.74%,呈现继续增长局面,好于预期,显示了中国钢铁需求的“抗疫情韧性”。

在表观消费量继续增长的同时,中国钢材出口降幅亦有收窄。据海关总署统计,今年一季度全国钢材出口量1428.6万吨,同比下降16%,比1-2月降幅收窄11个百分点,其中3月份出口647.6万吨,同比增长2.4%。




年在需求恢复性增长的背景下,长材产能利用率或继续维持高位。据统计,2012~2013年,国内有41条棒材线投产,新增产能4000万吨左右;约有30条线材生产线投产,新增产能大约2300万吨。增量方面,预计全年增速仍有小幅回落的可能,主流市场多数持稳,个别下跌;2日全国23个主要市场中板均价和全国24个主要市场热轧板卷均价较前一日分别跌11和13元/吨,跌幅变小,热轧板卷主流市场基本走跌,中厚板仅北京小跌。
 目前,无缝方矩管库存有一些下降,但全国整体库存并未大幅下降。价格上升只会让有利可图的钢企不断复产,钢企之间的竞争会更加激烈。为了生存,库存较大区域的钢企会参与高价区域的销售竞争,从而压制价格上行的空间和幅度。经过冬季长时间停滞,当前北方市场需求有所恢复,这种需求从无到有的过程释放的能量非常大,从而拉动价格快速大幅上涨。不过,这种情况毕竟是阶段性的,需求可持续性上升是需要下游客户采购量不断增长的。


产品案例


公司实力



     汽车业:国资委20日新闻发布会上表示一季度中央企业效益出现深度下滑。尽管3月净利润回升明显,但与上年同期差距较大。其中汽车产业作为板材的重要需求端,受销售终端和供应商复工难等影响,销量同比下降超过30%,一季度同比减利100个亿。海外疫情对订单的冲击和零部件供应的影响将持续影响汽车产业二季度生产恢复。短期下滑明显。

     造船业:据中国船舶工业协会统计,1-3月份,全国造船完工700万载重吨,同比下降27.3%。其中,全国完工出口船685万载重吨,同比下降26.3%;3月底,手持船舶订单7955万载重吨,同比下降5.6%,比2019年底下降2.6%,其中,手持出口船订单7319万载重吨,同比下降4.4%。海外疫情影响下,国内不少造船厂出口订单取消,资金压力增大,钢材原料采购谨慎。

     期货震荡下跌,现货心态转弱

     今日钢坯上调10至3100元/吨,早盘现货报价部分探涨10-20,午后高价成交谨慎,主流报价持稳。

     具体来看:


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