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2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛日前发布的报告显示，中国已成为全球的锂动力电池生产国。然而这一盛世表象之下，资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。中国必须摆脱现有瓶颈，加快标准化制度建设、健全回收再利用体系、掌握突破核心技术，才能在这场竞争中夺取优势。 受益新能源车行业确定性高增长，国内动力电池2017年实现出货39.2GWh，预计未来三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用车电池的有效寿命一般为4-6年，而电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年。预测2020年动力电池回收量将接近40Gwh，预计2022年动力电池回收量将接近70Gwh，以含金属价值量计，市场规模有望突破百亿元。 2014年成为动力锂电池的发展元年，之后经过三年的扩张，国内年产量增长了约10倍，达到44.5Gwh。动力电池退役周期在5年左右，因此2018年以后动力电池的回收市场进入高速增长期。退役锂电池中含有电解液以及各类金属物质，随意废弃将对环境产生沉重负担，因此锂电池的回收利用必不可少。另一方面，锂电池中的锂、钴、铜、镍、铝、铁等金属具备不同程度的经济价值，效益也将促进回收行业的良性发展。 自2009年以来，已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。经测算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。目前我国动力电池回收产业仍然极不成熟，未来有望逐步完善。 随着政策加码以及相关企业的技术突破，率先布局的企业长期受益，A股市场相关上市公司中格林美（002340.SZ）、天奇股份（002009.SZ）以及南都电源（300068.SZ）等值得关注。
随着储能市场的兴起，近年来，一些动力电池回收企业纷纷布局储能业务，为磷酸铁锂电池开拓新的应用市场。一方面，磷酸铁锂由于超长寿命、使用、大容量、绿色环保等特点，可向储能领域转移将会延长价值链条，推动全新商业模式的建立。另一方面，磷酸铁锂电池配套的储能系统已经成为市场的主流选择。据报告，磷酸铁锂电池已经尝试用于电动公交车、电动卡车、用户侧以及电网侧调频。 [4] 1风力发电、光伏发电等可再生能源发电并网。风力发电自身所固有的随机性、间歇性和波动性等特征，决定了其规模化发展必然会对电力系统运行带来显著影响。随着风电产业的快速发展，特别是我国的多数风电场属于“大规模集中开发、远距离输送”，大型风力发电场并网发电对大电网的运行和控制提出了严峻挑战。 [2] 光伏发电受环境温度、太阳光照强度和天气条件的影响，光伏发电呈现随机波动的特点。我国呈现出“分散开发，低电压就地接入”和“大规模开发，中高电压接入”并举的发展态势，这就对电网调峰和电力系统运行提出了更高要求。 [2] 因此，大容量储能产品成为解决电网与可再生能源发电之间矛盾的关键因素。磷酸铁锂电池储能系统具有工况转换快、运行方式灵活、效率高、环保、可扩展性强等特点，在 风光储输示范工程中开展了工程应用，将有效提高设备效率，解决局部电压控制问题，提高可再生能源发电的可靠性和改善电能质量，使可再生能源成为连续、稳定的供电电源。 [
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.燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池回收的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此较早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。 锂电废料回收价格 一、倡导绿色消费。充分认识废旧电池的危害性，坚持全民共治、源头防治，不乱扔废旧电池，不用或少用电池，从身边做起，从现在做起，较大限度减少污染。 二、倡导垃圾分类。消费者应主动做好废电池的分类工作，根据类别和危害程度，采取不同的废电池回收处理方式。 三、倡导综合利用。以手机电池为主的可充电氢镍电池、锂离子电池，倡导再生利用企业、社会组织及电池生产企业积极开展此类电池利用技术研发和引进；鼓励电池生产企业和社会组织建设此类废电池综合利用基地，府将予以扶持；居民对此类废电池应妥善放置，待条件具备后再行处理。以汽车、电动车电瓶为主的可充电铅蓄电池，属危险废物，应交有资质的危险废物经营单位进行综合利用。
