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不锈钢复合板 市场方面：本周北京成交维持低位运行，整体需求较上周好转有限。随着焦炭第二轮提降落地，加剧市场对原料端松动担忧，加上现实需求释放不及预期，期螺呈震荡下跌态势。现货市场情绪低迷，成交主要是下游终端刚需，价格也跌破4000元大关。供应方面，由于本周市场到货转好，各库涨跌互现，整体降库有所放缓。总的来看，随着基本面边际走弱，市场悲观情绪或进一步放大，加之原料方面逐渐趋宽松，短期如果没有明显利好政策刺激，钢价下跌方向或难改变。综上所述，预计下周北京建筑钢材市场价格或将延续震荡下行。本周进口铁矿石价格指数呈现震荡运行态势。据兰格钢铁网监测数据显示，截至2023年4月14日，58％澳粉指数110美元/吨，较上周同期上涨1美元/吨；61.5％澳粉指数114美元/吨，较上周同期下跌1美元/吨；62％澳块指数130美元/吨，较上周同期上涨3美元/吨。目前，基石计划在积极部署和开展。国内来看，鞍山市到2025年铁矿年开采规模由5500万提升到1亿吨。实施增产扩能工程，在现有产能基础上提高产量。在铁矿行业，新开发西鞍山、陈台沟等5座铁矿山，改造7座老矿山，到2025年，年开采规模由5500万吨提升到1亿吨。国外权益矿来看，宝武集团与力拓联合开发西坡（Western Range）铁矿项目已与2月开工建设。该项目是由宝武集团与力拓于2022年9月份成立合资企业，并签订合作协议，双方权益比例为46％和54％。该项目是现有宝瑞吉合资项目（东坡项目）的延续。
不锈钢复合板“当前价格战的起因并非是因为滞销，主因是一场革命，一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说，尽管中汽协数据显示，中国汽车市场在2017年结束了高增长，在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑，至2022年仅为2686万辆，但2021—2022年，行业已经重回增长趋势，且2023年是疫情结束后的年，市场对于消费是抱以乐观预期的，汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长，汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过，一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示，在中国市场，新能源汽车月度渗透率已经在30％附近，留给燃油车转型的时间和空间已不多，在所剩无几的期限内，无法完成转型的油车巨头面临的情形，无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后，本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此，这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后，其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额，而燃油车在不得已下的自救行为。
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