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12.9%折合下来是2亿4000多万吨。中国会减5.6%，5.6%是5000多万吨。钢铁协会公布的数据，预计全球是比去年减6.4%，全球要减一亿二千万吨钢。钢铁行业需要“榜样”产品，品牌产品，要大力推进工业行业牢固树立品牌意识，夯实品牌发展根基，坚持科学培育品牌，推动企业品牌培育能力和品牌竞争力同步，增加优质供给，推动制造业高质量发展。整个钢铁行业，从中国来说，从全球来说，总体今年的供大于求的状态是很严重的。五月份的粗钢日均产量持续攀升，距离历史峰值仅一步之遥。在钢材产量快速攀升之下，钢价却在继续攀升。？？据中国钢铁工业协会数据显示，2020年5月下旬平均日产粗钢209.25万吨，而去年同期的平均日产粗钢量为200.5万吨，同比增长4.39%，今年5月下旬平均日产粗钢量环比增长0.58%，而去年同期的环比为下降1.67%。



传统铁道车辆用钢质量的改进经过多年的选择试用,铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且,铁道部以铁路用钢标准的形式对成分、性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月,铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低温冲击韧性、屈强比和金相检验等严格的指标,显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位,稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量,2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。对于09CuPTiRE,首先要解决的问题是稀土加入量。




09CuPCrNi不存在加稀土问题,性能也一直比较稳定。2001年下半年开始,铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE,以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在较短时间内试制成功该钢种,并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm,在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过铁道部认证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后,该钢种新试订货量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。


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