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云南汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，云南钢板、云南同城碳纤维、云南同城铝、云南同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、云南同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，云南汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，云南镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通云南钢板长几倍甚至十几倍。
云南700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、云南同城横梁、云南同城前后车桥、云南同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、云南同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是云南汽车板需求、云南同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、云南同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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云南汽车大梁钢发展的趋势。
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云南700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
云南610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、云南本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、云南本地同城钒、云南本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、云南本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超云南高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、云南本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
云南510L汽车大梁钢发展的趋势
