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冷成型复合管的优点是生产工艺比较简单，价格较便宜。缺点是界面非扩散结合，只是依靠对外层进行的冷加工来获得紧密配合，因此冷加工复合管如果遭遇高温就有分层倾向，复合管会因应力释放而失效。这就限制了冷加工管的使用环境和应用领域。胀接分机械胀接和液压胀接两种。机械胀接是目前生产不锈钢复合管的一种主要方法，它是利用滚胀芯轴回转挤压使复合管内管发生塑性变形，外管发生弹性变形，从而使复合管的外管对内管产生接触压力，以达到复合管内外壁的紧密贴合。液压胀接原理与机械胀接相同，只是用管内高压水施压代替滚胀芯轴回转挤压。机械胀接时胀接力大小难以确定，易发生欠胀或过胀，且多次滚胀易造成衬里开裂。液压胀接时胀接力均匀且大小可进行计算，因此更具优越性。两种胀接法的共同缺点是内外层只是机械结合，和拉拔成型一样，在高温环境下会因应力松弛而分层失效。 目前金属复合无缝管冷成型法大致有以下两种：内扩涨型和外减径型。内扩涨型，即：采用两种材质的无缝管相互穿套（如外管采用一般普碳钢无缝钢管，内穿一薄壁不锈钢管作为内层金属管），在内管中施以高压，使内层无缝管发生塑性变形外层无缝管仅产生弹性变形，从而使内管与外管紧密结合，形成双金属复合无缝管。外减径型，即：仍采用两种材质的无缝管相互穿套，对外层管进行减径拉拔或轧制，使内管与外管紧密结合，形成双金属复合无缝管。
交通护栏是公路路侧交通设施的重要组成部分，合理设置交通护栏，不但可以 限度的吸收汽车撞击能，减少掩击对驾驶员和乘员的伤害．降低事故的严重程度，还能诱导驾驶员的视线使其清晰地看到道路轮廓及前进方向的线性，增加行车性，在路测沟渠较深的情况下，通常设置交通护栏来防止失控车辆驶入深沟，以保护行人，乘员的，如果交通护栏不能异向和有效拦截事故车辆时，其自身也是一种降碍物，因此，对交通护栏进行合理的设计，并做好交通护栏端部的处理，以免影响护栏核体功能的正常发挥。 中央分隔带交通护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生；全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型交通护栏．填土高度大于8m的路段设置路侧加强型交通护栏；桥梁、通道两侧，距桥头8m 范围内设置加强型交通护栏及加强型中央分隔带交通护栏；在设有跨线桥及分离式立休交又的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型交通护栏．以防止车辆对桥墩的冲击；互通立交范围内一般全部布设波形交通护栏；路侧护栏小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到1OOm时，应将两路段连续设置。
