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瑞诚工程橡胶有限公司销售 云南红河固定铰支座。 我公司以品质、合理的价格，完善的体系，售后服务创造企业形象，以科技为先导，倾尽全力开拓新 云南红河固定铰支座产品，树立精益求精、追求企业精神。公司秉承“顾客为先，锐意进取”的经营理念为广大客户提供 服务。欢迎惠顾！
网架钢结构支座厂家衡水瑞诚硕公司研制的支座是由上支座板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板(平面四氟板、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名，球型支座中间钢板及底盆也相应改成球面，减小了摩擦系数。球型支座产品分类：球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为：双向活动支座：具有多向位移性能，代号DX ;单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号ZX ;固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号GD 。球形支座结构型式：球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。QZ球形支座的技术性能：支座反力（竖向承载力）分为16 级；1000 , 1500 , 2000 , 2500 , 3000 , 4000 , 5000 , 6000 , 7000 , 8000 , 9000 和10000 , 12500 , 15000,17500 , 20000KN 。支座设计转角θ分为0.01 、0.015 和0.02rad （根据需要可增大）。支座设计位移量，顺桥向：1000 一2500KN e＝士50 和士100mm ;3000 一10000KN e＝士50 、土100mm 和士150mm ;横桥向（GX 多向活动支座）e＝土20mm，设计位移量根据工程需要可进行变更。支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa 左右时，取值如下：常温（-25 ℃ ~＋60 ℃ ）0 .03 低温（-40 ℃ ~＋40 ℃ ）0.05，支座可承受的水平力：纵向活动支座（ZX ）横桥向水平力为支座反力的10 %，固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%。
桁架网架抗震球型钢支座安装工艺：
安装网架钢结构支座大体分两步：即支座顶板梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。 支座安装前，检查墩台跨距及距离、支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和锚栓预留孔位臵及尺寸，发现不符合设计要求时，及时进行处理。支承垫石顶面必须划线标明支座下底板的纵、横中心线，并设臵高程标点，网架钢结构支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求，如有不明白的地方要及时与厂家沟通。
网架钢结构支座的特点:抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度震区的设防，具备能抗震烈度9度的能力。一、连廊的几种连接方式
网架连廊支座的刚性连接： 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
网架连廊支座的刚性连接： 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
