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轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料,针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明,通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。
对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）,之后加热至900℃保温30 min水淬,再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）,结合力学性能测试结果,利用OM,SEM,TEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征,研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明,TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态,这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织,使耐磨钢板nm450终组织细化,空冷马氏体相变过程发生缓慢,利于过冷奥氏体的稳定,从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主,同时包含少量相变孪晶.
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45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500赞比亚某高铁锰矿中有用矿物为赤铁矿和各种锰矿物，铁品位为44.71%，锰品位为17.86%。为制定合适的选别工艺流程，通过光学显微镜、化学分析、X射线衍射等手段，对该矿石的化学成分、矿物组成及嵌布特征等方面进行的研究。研究结果表明：该矿石中主要的铁矿物为赤铁矿，含量为61.53%；主要的锰矿物为软锰矿、褐锰矿和硬锰矿，含量分别为18.62%,4.82%和4.66%。 针对该矿石进行了预富集—磁化焙烧—磁选实验，终获得铁精矿铁品位平均值为67.97%；铁作业回收率平均值为94.67%。锰精矿锰品位平均值为49.85%；锰作业回收率平均值为88.24%。该研究结果对该矿石的分选工艺流程的制定具有一定的指导意义，同时也能为同类矿石提供借鉴。 磨内原采用厚度80mm放射状篦缝的铸造隔仓板（篦缝宽度为12.0mm）,细磨仓段形研磨体堵塞篦缝严重,直接影响磨机通风与过料能力,导致频繁停磨清理篦缝。耐磨钢板mn13磨制烟煤煤粉,细度控制指标:R80μm筛余≤5.0%,磨机产量只有20t/h左右,系统粉磨电耗38kWh/t。通过对系统的技术分析论证,在磨内结构改造过程中,采用了厚度12.0mm优质耐磨钢板机加工切割的新型组合式隔仓板,篦缝宽度仍保持12.0mm不变。同时,根据入磨原煤粒径、易磨性、水分及杂质含量,对粗磨仓和细磨仓研磨体级配进行了调整。改造后,经调试运行,在煤粉细度控制指标不变的前提下,磨机产量提高至26t/h,增产6t/h,增产幅度达30%。耐磨钢板nm400，系统粉磨电耗降至33kWh/t,降低了5kWh/t,节电幅度达13.16%,入窑煤粉水分降低了1.50%。45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N
65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400保沟岩组石榴石英岩地层中发现了出露较好的锰矿床,共圈定出三条锰矿体、十二条破碎蚀变带,锰矿体分别为M1-1、M1-2、M2-1,锰矿品位达22-32%;通过对锰矿地质特征及岩相学观察,矿物组合主要有软锰矿、硬锰矿、锰铝榴石、蔷薇辉石等,符合锰榴石英岩系矿物组合特征。锰矿石X射线衍射显示矿石中含有锰铝榴石、蔷薇辉石等硅酸锰矿物,在石榴石、蔷薇辉石矿物化学特征中,石榴石环带特征不明显,主要成分是锰铝榴石,其次是铁铝榴石,在端元矿物成分图解上显示为铁质锰铝榴石,蔷薇辉石在成分关系图解中均落入蔷薇辉石区,Mn O含量为37.87-49.51%,锰质较为富集。赋矿围岩石榴石英岩主量元素总体上具有富锰（11.27-15.70%）、贫钠（0.02-0.03%）、贫钾（0.04-0.05%）、低Mg（0.27-0.49%）、低Ti（0.35-0.53%）特征,稀土元素整体为轻稀土相对亏损、重稀土元素相对富集,轻重稀土分馏程度较为明显,微量元素相对富集Th、U、Ta、La、Ce等元素,亏损Rb、Ba、Nb、P、Sr等元素;下伏地层斜长角闪岩主量元素整体上具有富铝（针对低合金高强度耐磨钢板在进行火焰切割放置一段时间后出现延迟断裂现象，应用热力学析出模型对耐磨钢中合金元素Nb、V、Ti的碳氮化物在奥氏体化过程中的析出过程进行研究，耐磨钢板nm500,分析其对原奥氏体晶粒细化及高强钢延迟断裂的影响；采用光学显镜，扫描电镜等手段对开裂试样的断口、表面裂纹及其组织进行了分析，应用X射线测定钢板不同部位的残余应力；对耐磨钢回火温度及回火保温时间进行优化试验耐磨钢板nm400，结果表明：（1）在高温阶段，析出相主要为TiN，故在均热和高温冷却阶段，TiN是阻止奥氏体晶粒长大的主要因素；在低温阶段析出相主要以富V的复合碳化物为主。（2）裂纹断裂源在钢板厚度中心附近，且钢板中心存在明显的偏析，中心偏析缺陷对钢板开裂造成了影响。（3）耐磨钢开裂试样中存在大65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM4
