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造成城市拥堵,因此取消高速公路收费不仅减轻了企业负担,还提高了整个城市的运行效率。”从广东全省来看,截至目前,已取消了18个地市车辆通行费年票制、165个收费公路项目,撤销58个普通公路收费站。要将降费落到实处,不少企业认为,单降还不行,因为物流是一个包含运输、储存、采购、装卸搬运、配送等多环节的长流程产业,成本构成也很复杂,收哪些费、降哪些费,好能列出清单,让企业有本明白账。以港口进口为例,就能数出十几项费用,比如工厂至启运港的运输费用、启运港港口费用、海运费、目的港港口作业包干费、目的港港口堆存保管费、口岸部门通关和检验检疫费用、船舶订舱费、文件费等等。“可见降低物流成本是一项系统工作。”某物流企业负责人建议。

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沿途省份限时并联审批,一地、全线通行。此外,还完善了交通物流运输业个体纳税人异地管理制度,打通链条的初始环节。各地也纷纷打出“放、管、服”组合拳,因地制宜降成本。放得彻底。广东推行“零上门”,依法委托下放一批道路运输省级许可事项,积极开展“互联网+车辆审验”模式,实现企业运输车辆年审业务“零上门”。广西则打开国际贸易的“单一窗口”,比如海港口岸运输工具百分百使用“单一窗口”申报,开发建设船舶进出口岸一次申报应用系统和船舶电子验证通关系统,不同部门要求的船舶联检核放申报数据大幅缩减。管得明白。广西在持续清理审批中介服务事项的同时,也公布保留的审批中介服务事项目录。列明保留的82项,让企业能够对照明白。




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