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据公开信息，过去一年动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，涨至近期突破30万元/吨的价格。 生意社数据显示，2021年10月至今，钴价由39.82万元/吨上涨至49.8万元/吨，四季度单价涨幅约25.06%，创近3年来的新高。 另据中国汽车工业协会预测，2021年中国新能源汽车终销量有望达到340万辆，整体汽车销售达到2580万辆。如果按照这一数据测算，中国新能源汽车的市场全年渗透率将有望首次达到13%以上。 中汽协则预计，2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长47%。 伴随着新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，通过回收动力电池以获取相关金属材料，变得有利可图。而且金属价格越高，退役电池回收价格也跟着水涨船高。
（1）锂电池回收在材料合成高温退火时，Ni较差的热稳定性会导致其还原为Ni，由于Ni半径（0.69 ?）与Li半径（0.76 ?）相近，在充电过程中随着Li的脱出，部分Ni会占据Li的空位，造成锂镍反位缺陷，生成不可逆相，导致材料容量损失； （2）高氧化态的 Ni、Ni在高温条件下极不稳定，且易与电解液释放的HF发生副反应，造成材料结构发生变化甚至坍塌，从而影响材料的比容量及循环性能。针对这些缺点，通常对材料进行改性处理，主要使用的改性方法可概括为表面包覆和体相掺杂。表面包覆是将包覆材料（碳及其衍生物、氧化物、磷酸盐、锂化物等）附着在正极材料表面，是一种十分简单有效的改性方法，要求所使用的包覆材料具有较好的Li和电子传输性能，一方面可以提高 NCA 材料的电子电导率，进而改善材料的倍率性能；另一方面，包覆层可以减少 NCA 材料与电解液的直接接触面积，降低电解液释放的 HF 与材料的副反应发生的几率，从而防止因正极材料被腐蚀造成的晶体结构坍塌，显著提高电池在循环过程中的稳定性 [1]
