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3）应在取出堵塞物后重装 包。
4）不得在残眼中继续打眼。
5）可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。
6）硝铵类 可用水冲淡。
11、洞内 不得使用产生大量有害气体的 。
12、洞内 不得采用明火起爆。
13、 后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：有无瞎炮；有无残余 或 ；顶板及两帮有无松动的围岩；支撑有无损坏与变形。
14、 时， 工应随身配带手电筒，并设故障照明。
15、装药与钻眼不得平行作业。
16、两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15m时，只允许从一个开挖面掘进贯通，另一端应停止工作并撤走人员和机具设备，在距离处设置警告标志。
四、装碴与运输
（1）装碴与运输应符合下列规定：
1、开挖断面净空应能满足装碴机械运转；
2 当采用新型机械设备时，线路铺设标准应符合机械轨距的要求。
5.3.2 装碴作业应符合下列规定：
1、装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。
2 、装碴机械在操作中，其回旋范围内不得有人通过。
5.3.4无轨运输应符合下列规定：
1、运输车辆限制速度应符合表5.3.4的规定。
表5.3.4 运输车辆限制速度（km/h）
| 项 目 | 作业地段 | 非作业地段 | 成洞地段 |
| 正常行车 | 10 | 20 | 20 |
| 有牵引车 | 5 | 15 | 15 |
| 会 车 | 5 | 10 | 10 |
2、在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。
3、凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。
4、车辆行使时，严禁超车；会车时，两车间的距离应大于20m，洞内能见度较差时应予加大。
5、洞外卸碴处的路面应做成4%的上坡段，距碴堆边缘处应设置挡木。
6、洞内倒车应由专人指挥。
5.3.5 器材的运输应符合下列规定：
1、 洞内及辅助坑道内运输 器材应满足下列要求：
1）由专人护送，其他人员不得搭乘。
2） 与 应分别运送，电 应装在绝缘箱内运送。
3）运送前应通知卷扬机司机和井口上下的联络员。
4）在交接班人员上下井的时间内，不得运送。
5） 器材不得放在井口房、井底车场或其他坑道内。
2 、不得用皮带运输机运送 器材。
3、 用汽车运送 器材时，尚应符合下列规定：
1） 与 应分别装在两辆车内专车运送，两辆车就秒年斤应大于50m ，并派专人运送；
2）运行中应显示红灯或红旗；
3）汽车排气口应加防火罩。
五、 支 护
一、支护应符合下列规定：
1、根据围岩稳定情况采取有效支护。
2、施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护、变形或损坏时，应立即修复加固。
3、构件支撑的立柱不得位于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。
4、暂停施工时，应将支护直抵开挖面。
5、正洞与辅助坑道的连接处，应加强支护。
二、喷锚支护应符合下列规定：
1、在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块。
2、在梯、架上作业时，安置应稳妥，应有专人监护。
3、开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被物的正下方。
4、作业中发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。
5、钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
6、对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。
7、超前锚杆或超前小导管支护时，应有防护措施。
六、衬 砌
一、衬砌施工应符合下列规定：
1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。
3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。
5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
二、模筑混凝土衬砌应符合下列规定：
1、拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。
2、台车工作台上应满铺底板。
3、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
1隧道工程施工所具备的特点
1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。
1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。
1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。
为了保证建筑工程造价管理质量，在实际管理过程中，施工单位要加强对工程造价管理人员的培训，针对当前 的行业规范，不断丰富工程造价管理人员的专业理论，培养他们良好的职业道德；为了培训的针对性，需要培养的层次性和计划性，加强对广大技术人员的继续教育，建立严格的考核机制，激发工程造价管理人员工作的积极性和主动性，从而为工程造价管理发挥自己的才智。
2.3做好建筑工程造价管理决策
为了建筑工程造价管理的针对性和有效性，需要结合工程建设的实际情况，工程造价管理决策的合理性，从而为后续工程造价管理提供有益的指导和帮助。一旦出现决策失误，就会出现工程延误的问题，造成巨大的经济损失。因此，在进行工程造价管理过程中，需要对工程造价进行把控，重点做好施工现场技术资料搜集和整理工作，分析当前建筑市场的变化情况，然后制定科学合理的施工方案，从而保证建筑工程决策的合理性和科学性。
