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功能介绍关注隧道施工先进技术,探讨隧道施工优化方案,分享工程施工员工非凡经历,展示前沿项目一线风采。摘要:超前小导管注浆技术是隧道浅埋暗挖的一种支护措施,在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。本文分析了隧道超前小导管注浆的基本原理与设计参数、小导管注浆具体施工工艺、质量要求及注意事项。随着我国国民经济的飞速发展,运输量也呈现大幅增长,高速公路的修建与干线公路通行能力的扩大成为公路建设的重要工作。超前小导管注浆是隧道工程进行掘进施工中采用的一种超前的预支护技术,在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。
采用超前小导管注浆法,可将隧道开挖过程中所释放的荷载传递至前方的围岩及后方初支部位,从而保证隧道掘进中围岩的稳定性。小导管注浆是指沿着隧道纵方向于拱上部的开挖轮廓线外部一定范围内密排向前上方倾斜的注浆钢花管,这种注浆施工工艺较为简单,利用一些简单工具即可在小空间范围内进行钻眼与布管,同时可在地层出现变化的状况下对施工方案进行及时调整,有着显著的经济效益。随着我国大量隧道工程的兴建,小导管注浆技术在各种困难地层施工中得到广泛的应用。2.1超前小导管注浆基本原理超前小导管注浆工艺的原理是在隧道工作面的拱上部一定范围内将小导管以一定角度打入地层中,并通过注浆泵施加的压力使浆液沿着小导管渗透扩散至地层的空隙中。
起到止水的作用,并在工作面的周围形成一个地层自承拱,同时通过管体的超前锚杆作用提高土体的自稳能力与自稳时间,改变围岩的力学性能,提高其力学参数,从而控制地层松弛变形。注浆效果通过围岩抗渗性与强度来体现,以现场原位实验及实验室实验来确定。对于存在一定孔隙或者裂隙受到扰动与破坏的围岩,通过注浆泵施加的压力使浆液克服阻力渗入围岩空隙或裂隙中,从而起到固结地层的作用。对于土质致密的地层,通过对浆液施加较高的压力以挤开裂缝,使浆液渗入围岩,进而压密岩体。(1)小导管可选用管径为Φ25~Φ42的有缝钢管,管长一般为3.0m~6.0m。(2)小导管以纵向沿隧道轮廓线外一定范围向前上方倾斜,外插角α为10°~15°。
(3)注浆压力取决于地层的致密程度,一般为0.5MPa~1.0MPa;水泥浆水灰比为1;水玻璃波美度为e=35;模度2.4。(4)超前小导管的纵向搭接长度不应小于1.0m;导管环向间距通过试验进行确定,不可超过0.4m;设置范围在拱部120°。(5)注浆液选用纯水泥浆液或添加5%水玻璃的双液浆。隧道超前小导管注浆的施工工艺流程是:施工准备→制作小导管→钻孔→配置浆液→注浆→隧道开挖。(1)根据设计施工图纸及施工具体条件,并制定防止与隧道施工发生相互干扰的有效措施。(2)通过对土质情况的调查分析,根据渗透系数进行注浆类型的确定,包括注浆液的名称、材质、规格、用量及技术标准等。化学浆液的成本较高。
且有一定毒性,不利于环保,应慎用之。(3)选择试验、钻孔、注浆、检测等所需设备及仪表器材,检查仪器是否完好,保证工作压力符合注浆压力的要求。(4)拟定适当的实验方案,通过实验确定注浆参数,包括注浆压力、注浆半径、注浆速度、扩散半径、有效范围、浆液配合比及初凝时间、止水盘尺寸等。(5)制作小导管,其前端为尖锥形,尾端焊接直径为8mm的钢筋加劲箍,于管壁每隔20cm处做直径为8mm的梅花形钻眼,尾端留至少30cm不钻孔作为至(止)浆段。(6)组织、安排施工队伍,并对某些设备与器材的加工生产进行部署。3.3安装小导管首先在设计好的孔位处做上标记,用凿岩机进行钻孔,要求孔径超过设计导管管径20mm以上;



铁路隧道工程全过程风险管理是铁路施工企业施工风险管理的关键,加强铁路隧道工程全过程风险管理是有效提高铁路隧道工程质量的重要环节。铁路隧道工程全过程风险管理主要从以下几个方面入手。 ,建立铁路隧道工程风险管理交底制度。在每一个项目施工之前,风险管理人员都应该根据规章制度做好风险管理工作。做好相应的项目风险管理交底工作。其次,制定相应的风险管理项目业指导书。对不同的机械、材料、环境以及方法进行相应的监控,确保按照项目作业指导书进行铁路隧道工程风险管理。再次,执行铁路隧道工程施工样板制度,在进行大面积的铁路隧道工程施工之前,铁路隧道工程企业应该实施样板制度,保障铁路隧道工程质量得到有效。铁路隧道工程全过程风险管理是铁路施工企业施工风险管理的关键,加强铁路隧道工程全过程风险管理是有效提高铁路隧道工程质量的重要环节。铁路隧道工程全过程风险管理主要从以下几个方面入手。 ,建立铁路隧道工程风险管理交底制度。在每一个项目施工之前,风险管理人员都应该根据规章制度做好风险管理工作。做好相应的项目风险管理交底工作。其次,制定相应的风险管理项目业指导书。对不同的机械、材料、环境以及方法进行相应的监控,确保按照项目作业指导书进行铁路隧道工程风险管理。再次,执行铁路隧道工程施工样板制度,在进行大面积的铁路隧道工程施工之前,铁路隧道工程企业应该实施样板制度,保障铁路隧道工程质量得到有效。




1隧道工程施工所具备的特点

1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程,隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中,往往可视面只有一个,其他的施工都是隐蔽性的,这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患,也难以及时发现,也无法做出判断。

1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变,施工中,这种变化必然会产生各种偶然因素,导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明,对隧道工程进行设计,不仅要进行施工现场勘察,还要对当地的围岩状况充分了解,以使得隧道设计具有动态性,以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。

1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣,多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业,也会对各个作业环节的技术要求有所不同,包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等,都要根据施工实际需要进行选择,保证各个施工环节之间密切相连,这就必然会使施工环境局促,而且不同的施工技术之间相互干扰,其中必然会存在风险因素[1]。另外,隧道施工中,恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响,还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变,缺乏稳定性就必然会存在风险,使得隧道施工中随时都有危险事故产生。



通过对开挖前的围岩具体涌水情况进行分析,做好相应的记录,采取引水和排水措施。如果涌水较为集中,那么喷锚前使用开缝摩擦锚杆进行导水;如果涌水面积较大,在进行喷锚前运用树枝状软式透水管进行排水;当涌水比较严重时,通过设置汇水孔,一边排水一边喷射。对于初期支护的控制,可以在引水导管的使用下,受到喷射混凝土堵截作用的影响,构成 性的地下水排水设施。对其进行处理后,确保围岩中的大多数地下水在排水设施的作用下排到洞外,进而减少混凝土表面的渗水现象,达到防水的效果。开挖过程中涌水环节的防排水处理进行隧道施工时,首先对开挖面出现涌水的原因进行分析,找到原因后,运用以排为主,实现防、排、截、堵相结合,因地制宜的选择恰当的治理方案进行防排水工作,终实现防水可靠、排水通畅、经济合理以及不留下隐患。隧道出现涌水现象,原因在于地下水发育导致洞壁中的水流涌出来或者处于断层地带时,岩石破碎和裂隙发育导致出现涌水情况;洞顶的覆盖层不厚,进行地下水的开挖时,出现涌水现象。因此,进行施工时,要通过对洞内的水量大小、出水部位、涌水现象、补给水源、水质成分以及变化规律等方面进行观测、记录工作,并提高防排水施工技术。



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