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 “海关审批手续和通关环节减少了，京津冀地区进出口企业跨关区货物通关的成本也降低了，相比以前省时、省事、省钱！”北京奔驰汽车有限公司物流运营部海关事务经理韩庆欣对京津冀通关一体化的实效颇有感触。

记者从北京海关获悉，2016年北京海关进口跨关区报关单平均通关时间，较通关一体化改革前缩短46%，出口跨关区报关单平均通关时间更是缩短了50%。进出口货物快实现“当日报关当日放行”。总体来看，跨区通关的物流成本减少了近三成，数万企业从中受惠。

三地通关如同一关

2014年7月1日，海关总署正式启动京津冀海关区域通关一体化改革，北京奔驰汽车有限公司申报进口的雨刷器成为 票海运进口报关单，揭开了京津冀海关区域通关一体化改革的序幕。

三年来，从“属地申报、口岸验放”，到“属地申报、属地放行”再到“京津冀区域通关一体化”、“区区联动”，从担保验放到无纸通关、电子支付、汇总征税，北京地区海关通关效率大幅提升，通关环境不断优化，进出口企业可根据自身需求自主选择申报、纳税口岸。

作为北京高端制造业的翘楚，北京奔驰汽车有限公司2016年全年共计生产各型车33万辆，其中，进口零件约1.2万种，进口额高达30亿欧元，近1.7万多个标箱的货量，每周到港两班船货物，每天需要100至120个集装箱的零部件。

“如果按照原来的通关模式，清关时间大约需要5个工作日，2014年7月启动京津冀区域通关一体化模式后，仅需4个工作日就能完成通关手续，通关速度一下子提升了20%。同时，实行通关无纸化报关之后，快2至3个工作日即可通关到货。”韩庆欣说，“这给企业提升运营效率带来了强大支撑。”

像北京奔驰这样受惠于一体化通关的进出口企业有数万家。

北京海纳川江森汽车部件有限公司，主要从德国集散中心进口奔驰汽车配套产品，通过海运从天津运至北京生产加工，在京津冀通关一体化启动前，需要在天津报检，然后分别在北京及天津海关报关。

“现在公司只需在天津报检，在北京海关报关即可，正常情况下，通关效率提高了三成，还减少了在港口及码头的仓储费用，平均每个集装箱能省下400块钱。”海纳川江森总经理陈宝说， “三年来，公司实际节约了240万左右的费用，这对汽车零部件制造行业来说不是笔小钱。”

记者了解到，通关一体化后，三地通关如同一关，这让企业进出口业务人员轻松了很多。过去，他们经常需要为一票货物往返京津冀三地海关，通关一体化之后，在一处就可以完成报关手续。@

2016年11月26日凌晨2点55分，随着一架波音737-800飞机在首都机场平稳降落，飞机融资租赁业务终于落地天竺综合保税区。这也是北京地区复制推广上海自贸试验区海关监管创新制度进口的首架融资租赁飞机。

在此守候的北京海关查验人员迅速登机，进行清仓监管。同时，在北京海关隶属的首都机场海关、天竺海关通关现场，值守人员开始为飞机通关手续。而在40公里外的北京海关审单部门，关员们也在加班审核有关报关数据。据介绍，通过保税租赁，出租飞机的租赁公司不用一次性支付进口关税、增值税，运营成本大幅降低。

针对服务业扩大开放在北京的综合试点，北京海关通过资源整合与监管流程的创新，为科技创新、文化教育、商务与旅游等服务业重点领域的扩大开放“量身定制”了一系列“先试先行”的创新举措。

如创新推出全国 科研教学免税设备共享平台，通过线上申请、线上审批、线上监管加快向符合条件的中小企业开放。据统计，截至2017年2月1日，北京海关累计通过该平台接受中科院所属21家研究所和在京11家高校申报8批次、1458台设备，审核通过955台，上线678台，其中价值超100万人民币的设备309台，开放共享机时11万余小时。

北京海关还将保税物流引入生物医药研发产业的核心区域。目前已在中关村生命科学园内批准设立了生物材料公共保税仓库，成为全国获批突破建库标准的生物医药类公共保税仓库。通过简化生物材料口岸报关环节，该保税仓库实现了生物试剂耗材制品的“快报快放”，截至2017年2月1日，入库货值已达387.26万美元。@

发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司三部委办公厅日前联合发布《推动交通物流融合发展近期重点工作及分工方案》，青岛有两项重点工作列入了该方案。这意味着青岛市交通物流融合发展将获得更多 层面的支持，并通过具体项目的实施在全国发挥积极的示范、带动和引领作用，为全国交通物流融合发展提供“青岛经验”。

  该方案提出七大重点工程，包括交通物流枢纽工程、 公路港网络工程、骨干物流通道工程、铁路集装箱联运工程、集装化标准化运输工程、交通物流息服务工程、智能物流配送工程。其中，铁路集装箱联运工程和智能物流配送工程中都明确提及青岛。

  在铁路集装箱联运工程方面，方案提出，制定港口集疏运铁路建设方案，推动铁路运输企业在天津、上海、深圳、宁波、大连、青岛等沿海主要港口与腹地物流园区之间开行小编组、快运行的钟摆式、循环式等铁路集装箱列车。在智能物流配送工程方面，在浙江省、广东省、北京市等省（市）和青岛、厦门、武汉等城市指导企业开展智能物流配送试点工程。@

“自贸区建设核心是制度创新,跨到自由贸易区域就等于走到了国际市场。”昨日,记者在采访中了解到,河南自贸试验区的设立是我国打造内陆对外开放新高地的迫切需要,河南建设自贸区,拥有明显的区位、经济、制度等综合优势。
  建设自贸区,河南省将着力“枢纽”和“物流”。河南处于丝绸之路经济带西向、南向和连接海上丝绸之路的交会点,是中国东部产业转移、西部资源输出、南北经贸交流的桥梁和纽带。目前,以郑州为中心的“米”字形高铁网络和航空运输中心加快形成。陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系为河南自贸区发展打下了基础。同时,近年来,河南在工业化、城镇化方面加速推进,市场规模优势持续提升,经济结构优化效应逐步显现,支撑河南自贸区发展的条件更加坚实。除此之外,河南制度创新基础较好,拥有综保区、国际陆港等多个海关特殊监管区域,实行了一系列的先行先试政策。郑州新郑国际机场成为中部地区 获批开展国际快件业务的机场;郑州跨境电商“秒通关”模式全国领先;郑东新区金融集聚核心功能区初步形成,金融集聚能力不断提升……这些海关监管制度、服务外包政策、金融政策等方面做出了创新和尝试将为河南自贸区发展提供良好的制度环境保障。
  河南作为多重 战略的叠加区,为自贸区的发展提供了广阔空间,河南自贸区的成立也将为河南带来前所未有的发展机遇。据了解,自贸区将促进服务型政府建设,河南自贸区将在政府体制改革、简政放权、商事制度改革、市场监管模式转变上,进行改革创新,提高政府服务的质量和效率。河南自贸区还将进一步推动投资贸易便利化,在对外开放方面实行创新和改革,搭建对外开放和国际交流合作的大平台,这为河南对外开放发展再次注入了新鲜“血液”。同时,河南自贸区还将集聚众多国际要素,通过制度创新和改革,实施全方位的改革举措,大力吸引国际技术、人才、资金等要素在自贸区集聚,大力促进河南的产业转型升级,帮助河南搭建辐射中部地区的开放平台,加强中部地区与国际规则的对接,打造开放型经济。
  河南省商务厅相关负责人告诉记者,河南自贸区大的特色就是凭借区位交通优势。据了解,目前河南自贸区建设实施方案已获审议通过,河南自贸区将重点在构建与国际接轨的经贸规则体系、加快政府职能转变、增强综合交通物流枢纽功能、推进贸易转型升级、加快金融领域开放创新等方面先行先试。@

在 邮政局会同 发改委、交通运输部近日联合印发的《邮政业发展“十三五”规划》中，无锡被列为 一级快递专业类物流园区布局城市，有助于无锡进一步释放快递业发展空间，对于推动城市产业集聚、经营集约、功能集成具有重要的意义。

  “地处长三角经济腹地，无锡是华东地区的快递物流枢纽重镇，快递业已成为全市第三产业中的新型业态。”相关人士介绍，2016年，全市邮政业务总量完成84.02亿元，同比增长45.48%；业务收入完成56.86亿元，同比增长35.63%，“高位增长的发展态势、不断夯实的产业基础、大幅提升的快递服务水平，再加上对外交通快速通道的加快形成，为苏南快递产业园区的健康发展打下了坚实的基础。”未来，打造高水平的快递服务体系、承接区域快递业需求、建设区域快递中心城市，已成为必然选择。@

 “张市长的政府工作报告中谈到今后五年主要目标任务，着重提出要建设商贸物流名城，着力构筑全国有影响力的商品交易批发中心、物流分拨中心、电商集聚中心和国际贸易高地、国际会展经济高地的‘三中心两高地’，这让我倍感振奋，”临沂市委员董西军在接受齐鲁网记者采访时说。

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一.货运管理的发展阶段 货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。 系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体，从而提高货运系统的经济效益和效益。 第三个阶段，货运息化阶段以息技术的应用为重要标志，实现息标准化和数据库管理、息传递和息收集电子化、业务流程电子化。
二.由息管理到佛山 知识管理 在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运息化具有通过货运息网络，使货运各环节的成员实现息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业包头能打造出极具竞争力的服务产品，佛山能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，包头能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。 货运息化以息技术的应用、息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务息，即显性知识。只能“使息成为行动的基础的方式”，而不能使息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，息管理人员在接收到包头 息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是货运息化利用息技术无法收集的。同时，货运员工也难以利用货运息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。 为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。