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耐候钢板的锈感很容易和景观中的绿色植被、灰色道路形成颜色和质感的对比,配合雨水,更容易出效果。南宁园博会珠海园,颜色和质感的对比清晰可见,有雨水的加持,莫名其妙的有点反射,效果更佳。 由于耐候板的质感过于强烈,不宜形成过大的体量,否则容易出现“闷”的感觉,所以小范围的使用或者轻巧的片单元,会很出效果。通州的街道立面改造,形成小型的横线条即可,大块使用肯定会让人觉得很热,这种小面积的使用也有利于突出公共空间,建筑做好背景。 因为涉及到造价问题,如果做成弧形,只能是小快材拼出来。通州梨园广场改造,很多弧线, 只能做成切面。耐候钢板不容易使人亲近,正好做一些分隔功能的附属设施。停车场,用耐候钢板把功能分区分隔的清清楚楚,不罗嗦。


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13 我们经常看到这样一种材料,表面锈迹斑斑,看上去十分粗糙,颜色在黄红褐之间模糊不定 ,怎么看怎么觉得丑丑的。就算从旁边经过也要绕路而行,生怕弄脏了衣服。不过到了设计师手里,它变成了这样,结合灯光运用,竟然可以这么迷人!不仅一改土里土气的形象,还可以造型多变、不同纹理。 14 明明又脏又旧的材料,原来还可以这么有个性!这强烈的色彩、特殊的质感,呈现出一种独特的工业艺术美,冷峻的外表与周围的环境融合起来,竟然有一种说不出的魅力~。 15 耐候钢在研发初期,是作为一种工业材料被应用到建筑、船舶、铁路等领域的,美国是早进行耐候钢研究的 ,起源于北美的考顿钢,广泛用于火车车厢,集装箱及桥梁的制作。 16 日本在1955 年开始进行耐候板的研究,并于 1967 年将候钢用于桥梁建设。中国对耐候钢的研究开始于1960年,1992年10月通车的京广线武汉分局地段,是国内开发的 个耐大气腐蚀桥梁专用钢,虽然中国对于耐候钢的研究不是很早,但也有相当长的历史,目前已是耐候钢生产和出口大国。




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