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路桥加固是路桥施工的重要组成部分，旨在对主要受力部位进行补强，提高承载结构的性能，从整体上提升路桥的承载力，进而延伸路桥的使用年限。目前，比较常见的路桥加固方法主要包括预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等[1]。在进行路桥加固施工时，要侧重于其结构性能的完整统一性，不断增强路桥加固施工的刚韧性，预应力技术的大力应用为路桥加固施工提供了必要的施工保障。此外，在对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强时，可以适当地与其他加固技术相融合。例如：使用一些辅助性材料，尽可能地降低路桥结构对相关构件的荷载力，从整体上不断完善路桥的结构性能，使之得以 程度地发挥在路桥混凝土构建的应用
在路桥施工中，对于混凝土构件的使用必不可少，但是由于质量不佳极容易引发路桥裂缝现象的发生，严重影响着路桥施工的整体质量。但是，在混凝土构件加载前应用预应力技术，对结构受力区域施加一定的压力，对受力区域的钢筋进行伸拉，借助于钢筋强有力的收缩性特征，进而提高混凝土的受力程度，避免因其伸张、拉伸而出现裂缝。
招投标制和项目部制是市场经济条件下建筑建设市场发展的产物。项目部只对应一个项目而设，项目完成后该项目部也就解散了，因而导致了机械设备的管理存在诸多问题。不少项目负责人只考虑眼前利益，没有从长远打算，短期行为严重，只注意产值与效益挂钩，在设备管理使用上表现为“重用轻管”；在维修保养方面更是能省则省，为了赶工期、抢进度，而不惜拼设备，造成机械设备常常处于超负荷状况工作，或带“病”作业，甚至违章操作。其结果是该工程项目完工后，机械设备严重磨损老化，附件七零八落，而调运到新工程又需花费大量的精力与费用进行整修，造成下一个工程项目的施工工期延误。
（3）机械管理与生产管理存在矛盾。项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配地位，这样机械管理被大大削弱。
