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桥梁伸缩缝施工质量控制的方法:(1)在材料选择上要合理选择伸缩装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择的首先要考虑的因素,当然此外,还应考虑以下几种因素:  能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅; 能够防止雨水和垃圾渗入; 能够抵抗机械磨损和碰撞。(2)加强伸缩缝施工过程控制。  在桥梁施工中,应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留,做到安装准确,焊接牢固;安装---选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物,槽口清理尺寸要够,冲洗要干净。桥梁伸缩缝要注意焊接顺序,焊接长度应满足规范要求; 应采用快凝高强膨胀混凝土,可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝,提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行,小功率振捣密实,混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通。

 



GQF-D型桥梁伸缩缝的D指的是桥梁伸缩缝的伸缩缝量,有40、60、80、160、240、320、400mm等伸缩量,单组式桥梁伸缩缝可以满足40、60、80mm的伸缩量,组合模数式桥梁伸缩缝可以满足80mm以上的伸缩量。单组式桥梁伸缩缝即:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品,适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝处,均采用橡胶止水条止水,结构简单,安装方便。组合模数式桥梁伸缩缝减少了横梁数目,使位移控制箱体积减小到较小范围,节约了钢材。还克服了斜向支承式伸缩缝要求加工和组装精度相对高因为四连杆结构较易引起的自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移平均的弊病。该结构各连接处均采用既能滚动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

 




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原则上应对特大、大、中桥的桥头及桥面内原有的毛勒式桥梁伸缩缝的标高不进行调整,这主要是考虑到桥面铺装层的加厚将直接引起桥梁恒载的增加,并且拆除与安装伸缩缝的施工难度及对交通的干扰等因素。因此,就需要在桥头一定范围之内采取顺坡的方式予以处理。具体做法为:以桥头毛勒式伸缩缝为控制标高,将桥头接路端一定范围内(一般不应小于30m)的沥青混凝土路面铣刨适当的厚度。
以满足沥青混凝土罩面层施工小厚度的要求,然后顺坡调整铺筑罩面层。对于中、小跨径的结构物,可以通过理论计算,视恒载增加情况对上部结构承载力的影响关系而定。对影响不大且保留一定系数的中、小结构物可考虑桥面铺装与两端路面统一顺接铺筑沥青混凝土罩面层的方案。对于计算不能满足规定要求的结构物。
其桥面铺装应不再加厚,可考虑以桥头标高为控制点,在桥头一定范围内进行顺坡处理的方案。对于桥涵结构物TST弹性体伸缩缝,其上可直接铺筑罩面层,但先前应将伸缩缝损坏部位进行修补之后再行铺筑。如果对TST弹性体伸缩缝进行改造,可考虑在罩面之后的原对应处,采取切割更换伸缩缝的方式予以改造处理。




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