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随着社会发展步伐的不断加快，公路隧道建筑规模不断扩大。公路隧道工程向全国各地不断延伸，各地区的地形复杂状况，对施工技术提出了更为严格的要求。在公路隧道浅埋施工中，若施工技术选择不科学、针对性不强，则会使工程质量问题频发，延误工期，给施工单位造成不可估量的损失。以实际工程为例，探究隧道浅埋地段施工方案的选择及施工工序，以便提高施工效率。
1工程基本情况
某公路工程隧道总长度4928m，采取单线隧道建设模式，工程隧道里程为DK140+198～DK145+126m，隧道设计时速160km/h，其中DK144+433～DK144+502m段为特殊地段，地质状况特征表现为沟谷浅埋段，该地段地下水丰富，沟水流量平均在13000～15000m3/d。施工路段建筑房屋集中，而且地表有公路通过。图1所示为浅埋段纵断面图。施工单位通过细致、勘察，终得出此地段土质分布松散，稳定性偏低，洞身地下水发育，为中等富水区，洞身部位使用型号为直径60mm中管棚进行超前支护，预注水泥-水玻璃双液浆，全环设置为16型的钢架结构，各个钢架结构应保持一定的距离。地表部位采用直径70mm钻孔进行注浆加固，以提高施工的有效性，确保工程按期、保质完成。
在施工安装之前，必须首先对全部的施工环节进行彻底的检查，对相关的数据息进行详细的分析和调查，了解每个施工材料的用量规格，进而根据实际情况设计出符合要求的施工方案，该施工方案应具体可行，对每个数值都详细写出具体的数值，比如在施工方案中必须明确每个施工材料的高度和具体尺寸，以便后期施工时方便使用，不能模糊处理。同时详细注释梁板的有关规格息数据，确保整个高支模工程是明确而完整的，为后续施工做好充分准备，同时保证所有施工材料符合有关质量规定。总之在整个高支模技术施工过程中，必须对每个施工环节都监管到位，保证施工材料和施工技术万无一失，同时注意施工的管理工作。
3.2混凝土的浇筑
在混凝土进入到工程的现场以前要进行核验的配合比以及质保资料的检测。工程混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐车输送到现场，浇捣采用汽车泵混凝土泵送至楼面。浇筑混凝土时要注意分段、分层的浇筑，中间不能间断。至于浇筑高度，应该根据混凝土的供应能力程度来决定，这个期间必须有间歇，以减少时间，同时在浇筑过程中必须仔细观察，防止其他意外情况发生，比如孔洞发生位移或变形等，在意外发生时，都必须要在混凝土的初凝结束前将意外事故解决。
