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玻璃纤维土工格栅是由玻璃纤维通过一定的编织工艺制成的网状结构材料。为了保护玻璃纤维，提高其整体性能，采用特殊的涂层处理工艺制成土工复合材料。玻璃纤维的主要成分是:氧化硅，这是一种无机材料，具有稳定的物理和化学性质，高强度，高模量，高耐磨性，优良的耐寒性和没有长期蠕变；良好的热稳定性；网状结构可以锁定和限制聚合；提高沥青混合料的承载能力。由于表面涂有特殊的改性沥青，具有双重复合性能，大大提高了土工格栅的耐磨性和抗剪能力。有时结合自粘压敏胶和表面沥青浸渍处理，格栅和沥青路面紧密结合。由于土工格栅格栅中土与石的互锁力增加，它们之间的摩擦系数显著增加(可达0.8 ~ 10)，土工格栅与土之间的强摩擦咬合力使土工格栅埋入土中的抗拔力显著增加，是一种良好的加筋材料。同时，土工格栅是一种塑料平面网状材料，重量轻，具有一定的柔性，易于现场切割和连接，也可以搭接和搭接，施工方便，无需专门的施工机械和专业技术人员。
单向拉格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，抗拉强度达到100-300KN/m，接近低碳钢的水平，大大优于传统的或现有的加筋材料，特别是该公司此类产品更具有超国际水平的高早期（伸长率在2%—5%）拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大（>150Mpa），适应各种土壤。 单向土工格栅用途： 用于加固软弱地基：土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。 单向土工格栅用于加筋沥青或水泥路面：土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部，可减少车辙深度，延长路面抗疲劳寿命，还可以减少沥青或水泥铺面厚度，以节约成本。 用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%。 用于加固江河海堤：可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水冲刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，节省人力物力，缩短工期。 用于处理垃圾掩埋场：土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场，可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题，且可限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。。
随着经济建设的快速发展， 人们的生活条件不断提高，对于物质方面的需求也随之增加，买辆私家车代步，成为了时下人们的新风尚，汽车的数量也随之飞速提高。公路与人们生活的关系越来越密切。为了保证交通，这就对道路质量的要求非常严格。然而，并不是所有地基都适合修筑公路，例如“软土地基”。部分高速公路在修筑时，由于设计上的原因，不得不经过此类路段。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降，直接关系到行车的质量与。它是热塑料经严格配比后，经挤出成网或冲压成网后骤冷，再缓慢加热位伸，使分子链沿拉伸方向高度取向而成。土工格栅因其经过高度拉伸取向，其抗拉强度可高达100～200 MPa，且延伸率较小，只有4 %～10 %左右，接近低碳钢的水平。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降这两大问题。一是对于一般无加筋的路堤，在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏；二是在薄层软土层上，则为侧向挤出破坏。
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塑料土工格栅的规格品种较丰富，其基本性质如下: (1)塑料土工格栅的性能 ①力学性能:由于在制造过程中，经过了定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向定向排列，加强了分子链间的联结力，大大提高了其抗拉强度，甚至比软钢强度还大，但延伸率却很小。土石料在网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数也显著增大。 ②抗温度性能:由于拉伸作用，提高了其抗高温性能。 ③耐久性能:由于土工格栅中加人炭黑等老化材料，使它具备较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等性能。 ④施工性能:土工格栅是一种重量轻并具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接(可用聚乙烯绳或连接棒连接)，也可重叠搭接，并可在现场组装成所需的形状。由于土工格栅在施工过程中折曲影响小，所以施工简单，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。
