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有杂质堵塞虽然进油量受到一定影响,机油压力也有所降低,但仍在规定范围内,当机油粘度过大时机油集滤器会进一步堵塞,从而使机油压力再度下降并低于规定值,则机油压力过低;有的柴油机机油压力显示装置的传感器设在润滑油路的末端,通过滤清器困难时,则机油压力降低。当低于规定值时,则机油压力过低。然后,应再进一步查清机油过稠的原因(机油牌号选用与季节是否适合、机油变质等)和油道阻塞情况(如滤节、滤网、风冷散热器等)。查明后,应予以排除。 如果机油温度高时机油压力下降,说明机油粘度过小,或磨擦机件配合间隙较大或有泄漏处。应进而查明粘度变小的原因(如机油牌号选用不适当,机油质量低劣,粘度温度稳定性差,也有可能是柴油与机油混合而冲淡了机油之故),观察是否有漏油处,或发动机使用较久而压力润滑的配合机件(如曲轴与轴承、连杠轴径与轴承)间隙过大,应进而查明后,予以针对性处理。 (2)按设备投入使用期判断




圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大 降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。 2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如:缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形,都容易 引起拉缸。 使用方面的原因: 1. 空气滤清器不密封,使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内,形成磨料磨损。试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量 将增大10倍以上。 2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转,则容易引起拉缸等事故。 3. 经常低温启动。发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试,柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时,气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~


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