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钢管焊缝检查工作及形成焊缝缺陷原因
1、焊缝检查
焊接工序完成后,要检查焊缝的外观,一般来说,钢管焊缝的表面应该是光滑的,不得有裂纹,此外,焊缝的融合状况也是检验焊缝的一个标准,如果焊缝上有气孔、夹渣等,则证明焊缝的融合状况不理想,即焊缝存在缺陷。
2、焊缝缺陷形成原因分析
焊缝缺陷的形成原因有很多方面,主要有: ,焊接时,未将两个工件焊透,这很大程度上时由于焊接物表面有杂质,或者是焊接物开日太大以及焊接的速度过快等原因形成的。第二,气孔,焊接时的速度和电流大小都对气孔的形成有影响,焊条没有摆正方位也会造成焊接气孔的产生。第三,在焊缝中,如果存在一些化学杂质如磷、硫等,会形成焊缝,并且,焊接时热力太过几种,焊接完成后冷却过快都会造成工艺缺陷。
1、焊缝检查
焊接工序完成后,要检查焊缝的外观,一般来说,钢管焊缝的表面应该是光滑的,不得有裂纹,此外,焊缝的融合状况也是检验焊缝的一个标准,如果焊缝上有气孔、夹渣等,则证明焊缝的融合状况不理想,即焊缝存在缺陷。
2、焊缝缺陷形成原因分析
焊缝缺陷的形成原因有很多方面,主要有: ,焊接时,未将两个工件焊透,这很大程度上时由于焊接物表面有杂质,或者是焊接物开日太大以及焊接的速度过快等原因形成的。第二,气孔,焊接时的速度和电流大小都对气孔的形成有影响,焊条没有摆正方位也会造成焊接气孔的产生。第三,在焊缝中,如果存在一些化学杂质如磷、硫等,会形成焊缝,并且,焊接时热力太过几种,焊接完成后冷却过快都会造成工艺缺陷。
几个常用行业焊接钢管品种结构调整
我国焊接钢管主要由直缝高频焊管、直缝埋弧焊管和螺旋缝埋弧焊管三大类组成。近年来,我国焊接钢管在品种结构调整方面虽取得了重大进展,但市场需求的拓宽挖掘潜力仍然很大。汽车用管:我国汽车用管正在向薄壁、小直径方向发展。国外原来使用冷拔、冷轧精密无缝钢管,现在均改用冷拔HFW精密焊管。我国中高级轿车的制动器、排气管、油管及润滑管使用的是国产镀锌涂塑双层卷焊管(PVF管)。船舶用管:船舶用管的趋势是向轻量化方向发展,HFW焊管的使用比例在逐渐上升。例如,舱底水管、压载管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用输水管以及扫船、洒水、输气、输油、输送蒸汽、液位遥测、阀门遥控等用管。据有关资料介绍,大型油轮(如30万t级)所用焊管总长度达数十千米。主要使用直缝埋弧焊管和高频直缝焊管。海洋工程用管:除了常规系列、专用系列外,许多海洋工程大量采用大直径焊管。如导管架、直升飞机平台、火炬塔架等,其材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36,其执行标准为GB712-2000《船体用结构钢》,钢管制造按石油工业标准化技术委员会(CPSC)制定的SY/T1002-2000《结构钢管制造规范》。我国目前往往由建设企业自行采购钢板后制造此类焊管。化工用管:化工领域大量使用碳素钢钢管,年用量可达80万t左右,主要用于输水、输气以及输送某些化工原料(例如卤水等。输送化工原料的钢管必须具有抗硫化氢开裂的性能,使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。
我国焊接钢管主要由直缝高频焊管、直缝埋弧焊管和螺旋缝埋弧焊管三大类组成。近年来,我国焊接钢管在品种结构调整方面虽取得了重大进展,但市场需求的拓宽挖掘潜力仍然很大。汽车用管:我国汽车用管正在向薄壁、小直径方向发展。国外原来使用冷拔、冷轧精密无缝钢管,现在均改用冷拔HFW精密焊管。我国中高级轿车的制动器、排气管、油管及润滑管使用的是国产镀锌涂塑双层卷焊管(PVF管)。船舶用管:船舶用管的趋势是向轻量化方向发展,HFW焊管的使用比例在逐渐上升。例如,舱底水管、压载管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用输水管以及扫船、洒水、输气、输油、输送蒸汽、液位遥测、阀门遥控等用管。据有关资料介绍,大型油轮(如30万t级)所用焊管总长度达数十千米。主要使用直缝埋弧焊管和高频直缝焊管。海洋工程用管:除了常规系列、专用系列外,许多海洋工程大量采用大直径焊管。如导管架、直升飞机平台、火炬塔架等,其材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36,其执行标准为GB712-2000《船体用结构钢》,钢管制造按石油工业标准化技术委员会(CPSC)制定的SY/T1002-2000《结构钢管制造规范》。我国目前往往由建设企业自行采购钢板后制造此类焊管。化工用管:化工领域大量使用碳素钢钢管,年用量可达80万t左右,主要用于输水、输气以及输送某些化工原料(例如卤水等。输送化工原料的钢管必须具有抗硫化氢开裂的性能,使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。