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无缝钢管1. 钢材的理论重量 钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。 2. 钢材的实际重量 钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。 3. 钢材重量的计算方法 ⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。 ⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。 ⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。 ⑷重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。 ⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
工业生产明显减速，对无缝钢管的影响多大？1-3月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.0%，比1-2月份回落2.5个百分点。其中，1-3月份制造业增加值同比增长4.4%，回落2.9个百分点；主要用钢产品中，工业机器人和发电设备产量较快增长，汽车产量出现负增长。 经济下行压力有所加大 今年一季度4.8%的经济增速高于去年四季度，但低于今年5.5%的预期增长目标。从三驾马车来看，一季度，终消费支出拉动GDP增长3.3个百分点，贡献率为69.4%，消费主导作用明显；资本形成总额拉动1.3个百分点，贡献率为26.9%；货物和服务净出口拉动0.2个百分点，贡献率为3.7%。 3月份以来，国内疫情发展超出预期，国际局势复杂演变，影响经济恢复，经济下行压力有所加大。3月份主要经济运行指标中除基建投资有所提速外，其它指标增速普遍放缓。其中，外需边际回落，出口增速继续下行；国内需求的释放受疫情蔓延制约，消费出现负增长；房地产方面，商品房销售、新开工面积等指标降幅扩大，房地产投资仍有下行压力；传统产业改造升级、新兴行业创新发展势头增强，制造业投资有所回落但仍保持较高增速。
无缝钢管力学性能是保证钢材终使用性能（机械性能）的重要指标，它取决于钢的化学成分和热处理制度。在钢管标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。 ①抗拉强度（σb） 试样在拉伸过程中，在拉断时所承受的力（Fb），除以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的能力。 ②屈服点（σs） 具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。 上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力首次下降前的应力； 下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的小应力。 屈服点的计算公式为： 式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）So--试样原始横截面积，mm2。 ③断后伸长率（σ） 在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：σ=（Lh-Lo）/L0* 式中：Lh--试样拉断后的标距长度，mm； L0--试样原始标距长度，mm。
