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去应力回火模具经粗加工后,加热到550℃,保温两小时,冷却至室温。淬火注:淬火前必须进行充分的软化退火处理。预热温度:500-600℃奥氏体化温度:850℃模具至奥氏体化温度热透后保温30min。
  模具必须在保护中进行淬火,以避免脱碳和氧化。淬火介质油(60-80℃)300℃分级淬火,多停留4分钟,然后空冷。注:冷却至50-70℃时应立即进行回火。回火根据所需硬度,参考回火曲线图选择适当的回火温度。回火至少两次。
  每次回火后必须冷却至室温,对小模具可180℃回火,但是250℃为回火温度,每次回火至少保温两小时。回火图回火曲线试样尺寸为15*15*40mm奥氏体化温度为850℃,保温30分,然后空冷。然后回火2+2小时。表面处理氮化及氮碳共渗渗氮可以表面硬度,抵抗磨损和侵蚀能力,氮化表面也可以抗冲蚀能力。




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现代汽车90%以上的白车身零件,都靠冲压模具实现大批量生产。其热处理的方法为表面淬火,大量节省热处理时间,淬火后硬度HRC50以上,热处理后变形量小。由于其铸造性好,且铸造成本较低,可实现整体铸造,减轻钳工的工作强度,缩短模具造周期。
  同时由于其硬度相对空低,加工时对的磨损较小,具有良好的切削加工性能,加工成本低。在模具工作时,由于钼铬铸铁的散热性能优于其他几种模具材料,尤其模具在机械压力机上工作时,其具有良好的抗粘附性(抗咬合性)能化的保护模具,延长模具使用寿命。
  维修时,可以直接对其表面进行冷焊,大量节约维修时间。但由于其淬火后的硬度相对较低,耐磨性差,生产高强板的模具不会采用钼铬铸铁。Cr12MoV:属于高碳高铬钢,其含有大量的碳化物和高合金度的马氏体。使钢具有高硬度、高耐磨,其硬度与耐磨性要高于钼铬铸铁。




 或许有些人会说,我们的模具在压铸生产过程中局部经常粘铝、拉伤从而导致停机或生产循环周期拉长,虽然听起来好像很有道理,但是从整个系统来看局部点的热节和整体热平衡并不冲突,粘铝拉伤只能说是局部点的材料耐受力不够导致硬度下降铝液粘结所导致,因此我们只需解决某个点就好,无需为整个热平衡系统烦扰。
  热量传导方式压铸生产过程中熔化的铝液通过料管高速高压进入模具,铝液在凝固过程中释放的结晶热(潜热,固化热)被压铸模具所吸收,使得铝液冷却和固化,铝液在模具中渐渐冷却直到形成一个零件,压铸模具通过辐射,。
  目前的都是一些基础的概念,往前看我们仍是要做一点简单而又深入的了解,如关于热量传导方式、热占比、热传递、热交换、冷却管路计算,热传介质等。压铸循环的周期主要是通过Q5和Q4进行转换调节。



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