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在格室内填充土、碎石或砂砾等构成具有一定刚度和侧限作用的格室加筋层,被普遍运用到公路、铁路以及水利等工程中。而针对这种材料,目前对于在土工格室影响参数如土工格室层数、不同高度、模量等研究较少,本文创新点在于对土工格室变截面参数进行了研究,这些参数的合理应用能达到提高材料使用的经济性效果。因此,利用土工格室对路堤进行加筋的分析探讨有着重要意义与实际价值。论文主体内容主要有以下几个方面:在土工格室加筋路堤的模型分析中,以实际工程为例,进行三维非线性的有限元模型分析,采用D-P弹塑性模型来模拟土体材料的非线性,筋土之间采用经典的Coulomb摩擦模型作为筋土界面切向力本构模型的接触单元,先通过对路堤加筋与未加筋两种情况下的对比,探讨了在铺设土工格室后对路堤的变形特性、规律及应力分布的影响
C、在每填筑一层填料后,用装载机填土,装载机由进口方向和出口方向同时开始倒土,同时辅以人工整平;装载机在整平后填土的格室上行走,依次向前至该层填土完毕;要求压实度大于设计值,平整度小于2.0cm;柔性挡墙格室填料要求颗粒大小均匀, 粒径不得大于10cm;距离面板较近、大型压路机不易靠近的部位用小型振动夯夯实;D、每向上增加一层土工格室向后缩10cm,每层土工格室张开填土之后,都采用长度50cm,直径12mm的钢筋锚固连接,用以增强整体性,共设置六层,每层高10m,坡度为1:0.25;每层之间设置1m台阶;在水泥砂砾石层之上张开土工格室,内填砂砾石,用作墙身排水层,由此向上每隔2m在土工格室内填筑一层砂砾石排水层;
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