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中俄新型机蓄势待发报道称，向两巨头发起挑战的是中国和开发的新机型。有消息称，与737 MAX同等体量的中国小型机“C919”目前正在申请欧洲适航证，争取用3到4年的时间完成适航取证工作，强调了进入市场的姿态。
报道介绍，C919在2017年试飞成功。力争到2021年取得中国航空门的适航证。如果能取得欧洲的适航证，对机体的信任度将得到提高。包括海外的新兴航空企业在内，C919被认为获得了800架订单，欧洲适航证成为能否实现向海外交付的试金石。
报道称，国有企业旗下的制造商“伊尔库特”正在开发同等大小的客机“MS21”，力争2020年取得适航证。报道认为，在技术层面处于领先的波音和空客的优势地位不会轻易崩溃，但是由于接连发生事故，从中期来看中俄的制造商出现了崛起的可能性。
在许多专家看来，越南可能是从CPTPP协定中受益大的之一，这是因为出口占据该国经济增长的重要组成部分。 越南计划与投资部经济社会信息与预测中心经济处处长陈全胜认为，CPTPP可促使越南GDP增长幅度增加1.32%，相当于17亿美元，若越南同时减免税和实现服务自由化，GDP增长幅度甚至可增加2.01%。
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已满负荷生产 空客选择“沉默”《日本经济新闻》网站3月22日报道，由于各国禁飞737 MAX，航空企业将使用该机型的调换成其他机型。在全球的客机中，737 MAX占2%左右。眼下并未出现严重混乱。不过，原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划。
报道称，开始行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。3月22日，有49架待交付订单的印尼国营航空企业印尼鹰航的高管表示，该公司要求取消波音737 MAX的订单。着手引入 架波音的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。
报道介绍，除了这两家航空企业外，2018年10月遭遇 起737 MAX空难事故的印尼狮航也被报道可能调整订单。狮航还有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企业中是波音的第四大客户。此外，“今日”网站3月20日报道称，航空公司将冻结波音737 MAX的采购合同。
目前对航空企业而言，其他选项基本上只有空客的“A320”系列。从2018年的实际销量来看，包括上一代机型在内的737销量为580架，A320为626架。报道称，不过，作为波音的竞争对手，空客对波音客机的坠机事故保持了沉默。空客的股价较第二起737 MAX空难事故发生前上涨了近7%，A320已经处于每月50架左右的满负荷生产状态。法国媒体称，空客“无法迅速增加交付量”，待交付数量接近6000架。《日本经济新闻》的报道认为眼下业绩的增长效果比较有限。
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