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桥头跳车现象是高速、一级等高等级公路常见的工程问题之一，也是世界交通工程难题。随着社会进步与发展，高速公路已成为现代化建设不可或缺的重要基础设施，如果桥台台背回填土不适当地处理，容易导致桥头跳车现象的发生。桥头跳车在各等级公路中潜在危害极大，不仅影响乘车的舒适性，而且降低了行车的性，并使得桥头路面加速破坏，增加路桥维护成本，带来严重的经济损失和社会不良影响。因此，如何有效地进行桥台台背回填土处治、有效控制桥头跳车、保证公路交通正常、高速运营已引起全球的关注。 目前有机高分子土工合成材料在工程中广泛应用，土工格室是土工合成材料中具有较好力学性能的新型材料。本文针对如何防治桥头跳车技术开展研究，首先对土工格室加筋处理桥头跳车问题进行力学分析，研究利用土工格室材料的特点和性能，考虑土工格室的水平剪应力作用，计算水平剪应力作用下的地基内部应力场和位移场，在此基础上分析土工格室加筋台背填土减小差异沉降的力学机理。本文通过理论计算，分析了有无土工格室加筋的桥台路基沉降及变化规律，计算结果分析表明，路基沉降是引起不均匀沉降的重要原因，合理的加筋能减小路基与桥台之间台阶沉降。通过应用ABAQUS对桥台路基沉降的有限元数值计算分析表明：路基沉降量随着加筋层数的增加而减小，
C、在每填筑一层填料后，用装载机填土，装载机由进口方向和出口方向同时开始倒土，同时辅以人工整平；装载机在整平后填土的格室上行走，依次向前至该层填土完毕；要求压实度大于设计值，平整度小于2.0cm；柔性挡墙格室填料要求颗粒大小均匀， 粒径不得大于10cm；距离面板较近、大型压路机不易靠近的部位用小型振动夯夯实；D、每向上增加一层土工格室向后缩10cm，每层土工格室张开填土之后，都采用长度50cm，直径12mm的钢筋锚固连接，用以增强整体性，共设置六层，每层高10m，坡度为1:0.25；每层之间设置1m台阶；在水泥砂砾石层之上张开土工格室，内填砂砾石，用作墙身排水层，由此向上每隔2m在土工格室内填筑一层砂砾石排水层；
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本实用新型涉及的加筋土工格室，由高分子材料制成的栅带或裹复有筋材的栅带，栅带立面布置，栅带之间间距错位连接成结点，并通过机械连接或粘、焊接组成三维、立体结构的网状格室。栅带可以是带泄水孔的宽带或窄带组，在结点处用扣、锁、铆、卡、粘、焊等工艺，将栅带结成立体三维网状结构的土工格室，收拢成捆便于储运，展开成格室便于施工，抗拉强度高、延伸率低、重量轻，泥土能纵、横、竖三向穿锁嵌固咬合，与泥土的相互作用特好。工艺及设备简单，生产成本低，储存、运输、使用都方便，且寿命长，广泛用于地基加固，加筋挡墙；加筋桥台减少沉降；加筋边坡保土植草；用于沙漠聚沙筑路等工程，与平面格栅相比更具良好的技术经济效益。
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