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本实用新型涉及一种用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构,包括水泥稳定土(4)、填料和土工格室 (3),所述土工格室(3)的一端固定在桥涵台背(2),另一端固定在路基(5),土工格室(3)由上到下平行设置多层,相邻两层土工格室(3)之间充填 填料和水泥稳定土(4),水泥稳定土(4)填充在土工格室(3)靠近桥涵台背(2)的一端,顶层水泥稳定土的长度为土工格室长度的1/2~3/4,其余填 充填料,水泥稳定土(4)和土工格室(3)的长度从上至下逐层递减构成楔形或棱台。本实用新型结构可以有效地减小桥头跳车问题,提高行车的舒适性和 性,同时极大地减小桥头处理的养护费用,经济效益显著。
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土工格室工程应用
1、 处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时,路堤基底应挖台阶,台阶宽度不得小于1M时,分期修建或改建公路加宽时,新旧路基填方边坡的衔接处,应开挖台阶,高等级公路台阶宽度一般为2M,在每层台阶水平面上铺设土工格室,利用土工格室自身的立面侧限加筋效应,更好的解决不均匀沉陷的难题。2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主,填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求,采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用,在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度,以承受大型车辆的荷载应力。
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