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桥头跳车现象是高速、一级等高等级公路常见的工程问题之一，也是世界交通工程难题。随着社会进步与发展，高速公路已成为现代化建设不可或缺的重要基础设施，如果桥台台背回填土不适当地处理，容易导致桥头跳车现象的发生。桥头跳车在各等级公路中潜在危害极大，不仅影响乘车的舒适性，而且降低了行车的性，并使得桥头路面加速破坏，增加路桥维护成本，带来严重的经济损失和社会不良影响。因此，如何有效地进行桥台台背回填土处治、有效控制桥头跳车、保证公路交通正常、高速运营已引起全球的关注。 目前有机高分子土工合成材料在工程中广泛应用，土工格室是土工合成材料中具有较好力学性能的新型材料。本文针对如何防治桥头跳车技术开展研究，首先对土工格室加筋处理桥头跳车问题进行力学分析，研究利用土工格室材料的特点和性能，考虑土工格室的水平剪应力作用，计算水平剪应力作用下的地基内部应力场和位移场，在此基础上分析土工格室加筋台背填土减小差异沉降的力学机理。本文通过理论计算，分析了有无土工格室加筋的桥台路基沉降及变化规律，计算结果分析表明，路基沉降是引起不均匀沉降的重要原因，合理的加筋能减小路基与桥台之间台阶沉降。通过应用ABAQUS对桥台路基沉降的有限元数值计算分析表明：路基沉降量随着加筋层数的增加而减小，
。经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等 就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。
采用一定手段在土中制成加固体,申加固体和土共同承担建筑物荷载的地基称为复合地基。构成复合地基的茱键是加固体和土要共同发挥作用,当加固体温度较高时(如素混凝土桩、二灰桩等),采用适当措施(如在桩顶设褥垫层)使桩土能共同发挥作用,也可构成复合地基,称为“刚性桩复合地基”。加固材料可以是石灰、夯实素土、水泥粉、砂石、建筑垃圾(渣土)、二灰硷、低标号硷、化学浆液等物理、化学性质相对稳定的材料。从施工工艺上可分为挤土类和非挤土类。复合地基广泛应用于一般的多层建筑到高层建筑,湿陷性黄土、饱和黄土、软土、杂(素)填土、松散沙土等用适当方法处理后均可构成复合地基。 随着全民对建筑工程质量的日益重视,建设主管部门对建设各个环节的监管也不断加强。复合地基作为隐蔽工程的一部分,重要性日益为人们所认识,加之发生质量事故后不易补救,故其施工质量的检测尤显重要。
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