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粉末冶金零件可降成本和车重
锈红色幕墙钢板特价 耐候钢, 即耐大气腐蚀钢,是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列,耐候钢是在钢中加入少量的合金元素,如Cu、P、Cr、Ni、等。使其在金属基体表面形成一层约50-100微米厚的致密的且与基体金属粘附性好的非晶态氧化层保护膜,从而使钢的腐蚀过程几乎不能深入进行,具有耐锈,使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗,省工节能等特点。此钢随着使用时间越长保护膜越致密,耐蚀作用越明显,具有较高的耐大气腐蚀性能;使用此材料做成的产品整体呈锈红色,特别之处在于,暴露在自然环境中,经与空气、雨水等作用,钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层,无需涂漆保护,材料的寿命在80年以上。
谈到粉末冶金汽车零件的生产发展与现状,韩教授讲,汽车制造中使用的粉末冶金零件主要是烧结金属含油轴承和粉末冶金结构零件,前者主要是由90Cu-10Sn青铜生产,后者基本上由铁粉为基本原料制造。
下面是几个粉末冶金技术应用的例子:一种粉末冶金64齿取力器驱动齿轮,比由钢切削加工的零件节约成本约40%,并且齿轮的齿不需要后续加工;一种粉末冶金汽车手动变速器同步器环,和常规生产的同步器环相比,可降低成本38%;一种粉末冶金复合行星齿轮架,其极限强度比铸铁切削加工件高40%,而成本减少35%以上……
从韩教授举例的12种获得各种奖项的粉末冶金零件可以看出,其中至少有3种零件采用了选择性密实技术加工,2种零件是用温压技术制造的,6种零件是由2个以上不同零件组合而成,在组合零件中多的一种是由18个粉末冶金零件组合而成。韩教授说,这些获奖零件表明,粉末冶金零件不但可替代铸铁件、锻钢件、切削加工件,省工、省料、节能,减少生产成本,而且可减轻零件重量,有利于汽车轻量化。更为重要的是,粉末冶金组合零件的发展,标志着有些零件只能用粉末冶金技术制造,具有重要的技术与经济意义。
粉末冶金是一种“绿色”制造技术
目前,粉末冶金已经被业界公认为是一种绿色、可持续的制造技术。对此,韩教授从粉末冶金的持续性功能、材料可持续性、能源可持续性、设备可持续性、环境可持续性、可持续就业、可持续价值优势等几个方面做了介绍。
例如在持续性功能方面,粉末冶金的终成形能力与材料利用率很高,可使全部能源消耗小化。与传统工艺(热加工+冷加工)的铸造或锻造+切削加工相比,粉末冶金工艺制造同一零件只需要采用较少的几道工序,即能完成工序较多、较复杂的工艺。
耐候板技术研究概况
耐候板是解决当前淡水危机的重要途径,但是成本居高不下是该技术推广应用的根本原因。目前,耐候板技术主要分为热法技术和膜法技术,热法技术应用多的为多级闪蒸(MSF)和低温多效(MED)两种方式。近年由于低温多效耐候板(MED)汽源适应性强的优点,从而得到迅速发展。
低温多效耐候板的基本原理是在真空状态(即在较低温度)下进行蒸馏。蒸馏在一个被称为蒸发器的容器内进行,它的内部被隔断成几个部分,叫做“效”。生产过程中,在 效内,加热蒸汽将其能量传递给海水补给水,并将一部分补给水蒸发,其自身放热冷凝。所产生的蒸汽进入第二效,流经第二效的换热管束冷凝,热量继续传递到第二换热管束外的海水补给水,并将一部分补给水蒸发。所产生的蒸汽又被用作第三效换热管束中的加热流体,在以后的每一效间都重复这一过程,直到 一效。 一效产生的蒸汽在蒸馏水冷凝器中被冷却水冷凝,完成一个生产流程。
三工况低温多效耐候板技术是结合了低温多效的基本原理及工厂企业存在余热余能的实际情况,从能源梯级利用的角度提出的综合利用工厂企业多种余热的技术手段,通过一系列技术创新,实现余热余能利用,降低了耐候板制水成本。
该技术为世界范围内沿海钢铁厂乃至其它行业建设耐候板工程、降低制水成本,并 限度减少生产生活对淡水的依赖开辟了一条新路。借助北京地区有意引淡化海水进京的规划意向,该技术可以大力推广并具有广阔的市场空间。
四川巴中景博钢材有限公司占地面积21000平方米,拥有员工374人,其中技术人员86人,工程师21人,技术实力雄厚、经验丰富。在全体员工的努力下,不断创新,同时公司每年投入大量资金引进先进技术及工艺,添置精良加工、检测设备。 耐磨板产品广泛应用于各行业,并获得一致的好评。
我公司主要以现货的形式经营全国各大钢厂生产的耐候板、合金钢、模具钢、工具钢。可为用户加工生产材质型号热轧耐候板及冷拉耐候板。并可长期现货供应各种规格热轧耐候板、冷拉耐候板及常年所代理公司的各种规格耐候板。我公司还加工各种冷拔热轧耐候板。现货Q235NH/Q295NH/Q355NH/Q415NH/Q460NH/Q500NH/Q550NH耐候板价格……Q235NH/Q295NH/Q355NH/Q415NH/Q460NH/Q500NH/Q550NH耐候板厂家
可根据客户需要的材质、规格加工成不同的尺寸!并可定做各种材质各种规格的非标耐候板!
产地:抚钢、首钢、凌钢、长城特钢、西宁特钢、大冶、宝钢、本钢、通钢、攀钢集团、太原锻钢、
德国、日本进口的耐候板。国内首卷第三代超高强汽车用钢QP1400在鞍钢神钢冷轧高强汽车板公司成功下线,经检验各项力学指标均符合要求。该产品的成功试制,意味着鞍钢汽车用钢制造能力达到了行业先进水平。
QP钢中文名称为淬火配分钢,作为第三代汽车用钢的代表品种之一,具有良好的强度和塑性等性能,以及合金含量低等特点,符合汽车用钢轻量化发展方向,适用于加工汽车结构件、防撞件及内部加强板。由于其超高强的特点,生产难度较大,多数企业望而却步。
当前,虽然国内众多钢铁企业均可生产汽车用钢,但生产技术与全球 企业相比尚有一定差距。以第二代、第三代汽车用钢为代表的新一代高性能汽车用钢依然依赖进口。2011年底,鞍钢集团钢铁研究院汽车与家电用钢研究所成立了新一代高性能汽车用钢研发团队,与鞍钢股份炼钢总厂、热轧带钢厂、冷轧厂等人员联合开展第三代汽车用钢“超高强度QP钢开发”课题的研发工作,并于2013年成功试制QP980,使鞍钢成为全球极少数具备QP钢批量供货能力的钢铁企业。
在鞍钢集团相关单位、鞍钢神钢冷轧高强汽车板公司以及香港大学的通力配合下,从该钢种合金元素的精准控制到保护渣成分体系的选择,从连铸参数的摸索到板坯的热装,从卷取温度的确定到酸洗、冷轧的准备,从实验室连退工艺的模拟到产线具体工艺参数的执行,设计了一整套合理的工业化生产方案,为成功试制QP1400产品打下了坚实基础。
据介绍,下一步,该钢种将被送往国内某知名汽车厂进行应用性能检验,为下一步市场推广做好准备。
TMCP技术的不断发展和合金设计技术的进步促进了船用钢板的高性能化。TMCP是将控制轧制和控制冷却组合使用的、制造优良力学性能钢板的生产工艺。控制轧制在奥氏体再结晶区(γ)对轧材进行轧制,使奥氏体等轴晶粒细化,然后继续在奥氏体未再结晶区进行轧制,在奥氏体内导入变形带,变形带成为铁素体(α)生核地点,使铁素体细晶化。在控制轧制的基础上组合使用快速冷却,奥氏体被过冷,可以灵活获得更微细化的铁素体组织和贝氏体、马氏体等高强度组织的混合组织。利用这种方法可以开发出具有附加高功能的高强度高韧性钢。
长期经营济钢,天钢,宝钢,舞钢,安钢钢厂产各种规格及型号的钢板,常年享受优惠价格。
规格范围:厚度3-200mm.宽度1500-2400mm.长度3000-12000mm。
主要产品有:
耐低温钢板:Q345C、Q345D、Q345E、16MnC、16MnD、16MnE
锅炉用钢板:20G、16MnG、15CrMoG、12Cr1MoVG
优质碳素钢板10-50#、16Mn、20Mn、35Mn、45Mn、50Mn、20Mn2、40Mn2、45Mn2。
合金钢板:15CrMo、35CrMo、42CrMo、20CrMo、12Cr1MoV、27SiMn、60Si2Mn、20Cr、40Cr
容器用钢板:Q245R、20R、16MnR、15CrMoR、12Cr1MoVR
低合金高强度板:Q390(B/C/D/E)、Q420(B/C/D/E)、Q460(C/D/E)、Q550(C/D/E)、Q690(B/C/D/E)
高层建筑结构用钢板Q235JGC、Q345JGC、Q390JGC、Q420GJC、Q460GJC。
桥梁结构用钢板Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq。
耐磨钢板NM360A、NM400A、NM360B、NM400B。
耐候板:Q295GNH、Q345GNH、Q390GNH。
在强度相同的情况下,与传统的正火工艺相比,TMCP钢的合金元素含量少,所以TMCP钢焊接前可以省略预热或降低预热温度,因此TMCP钢的用量迅速增加。上世纪80年代,利用TMCP工艺开发、应用高强度高韧性(HT)钢的工作有了很大发展。大型油轮(O/T)和散装货轮(B/C)的HT化率的变化。70年代使用的是传统的YP315钢,当时的O/T、B/C的HT化率只有20%。TMCP型YP315、YP355钢的实用化,以及80年代后期的YP390钢的开发成功,O/T、B/C的HT化率达到70%。90年代后,提高造船效率和降低船舶生命周期成本(LCC)的要求不断高涨,在这种情况下,推进了应对这些要求的HT钢的开发。进入2000年以来,大型集装箱运输船的出现,促进了厚规格钢材的应用。由于船体轻量化的要求,开发出YP460钢。本文以造船用HT钢开发为例,对提高造船效率、降低LCC和应对船舶大型化要求的船用厚钢板开发情况进行简要介绍。
变截面钢板
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