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采用一定手段在土中制成加固体,申加固体和土共同承担建筑物荷载的地基称为复合地基。构成复合地基的茱键是加固体和土要共同发挥作用,当加固体温度较高时(如素混凝土桩、二灰桩等),采用适当措施(如在桩顶设褥垫层)使桩土能共同发挥作用,也可构成复合地基,称为“刚性桩复合地基”。加固材料可以是石灰、夯实素土、水泥粉、砂石、建筑垃圾(渣土)、二灰硷、低标号硷、化学浆液等物理、化学性质相对稳定的材料。从施工工艺上可分为挤土类和非挤土类。复合地基广泛应用于一般的多层建筑到高层建筑,湿陷性黄土、饱和黄土、软土、杂(素)填土、松散沙土等用适当方法处理后均可构成复合地基。 随着全民对建筑工程质量的日益重视,建设主管部门对建设各个环节的监管也不断加强。复合地基作为隐蔽工程的一部分,重要性日益为人们所认识,加之发生质量事故后不易补救,故其施工质量的检测尤显重要。
在格室内填充土、碎石或砂砾等构成具有一定刚度和侧限作用的格室加筋层,被普遍运用到公路、铁路以及水利等工程中。而针对这种材料,目前对于在土工格室影响参数如土工格室层数、不同高度、模量等研究较少,本文创新点在于对土工格室变截面参数进行了研究,这些参数的合理应用能达到提高材料使用的经济性效果。因此,利用土工格室对路堤进行加筋的分析探讨有着重要意义与实际价值。论文主体内容主要有以下几个方面:在土工格室加筋路堤的模型分析中,以实际工程为例,进行三维非线性的有限元模型分析,采用D-P弹塑性模型来模拟土体材料的非线性,筋土之间采用经典的Coulomb摩擦模型作为筋土界面切向力本构模型的接触单元,先通过对路堤加筋与未加筋两种情况下的对比,探讨了在铺设土工格室后对路堤的变形特性、规律及应力分布的影响
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桥头跳车现象是高速、一级等高等级公路常见的工程问题之一，也是世界交通工程难题。随着社会进步与发展，高速公路已成为现代化建设不可或缺的重要基础设施，如果桥台台背回填土不适当地处理，容易导致桥头跳车现象的发生。桥头跳车在各等级公路中潜在危害极大，不仅影响乘车的舒适性，而且降低了行车的性，并使得桥头路面加速破坏，增加路桥维护成本，带来严重的经济损失和社会不良影响。因此，如何有效地进行桥台台背回填土处治、有效控制桥头跳车、保证公路交通正常、高速运营已引起全球的关注。 目前有机高分子土工合成材料在工程中广泛应用，土工格室是土工合成材料中具有较好力学性能的新型材料。本文针对如何防治桥头跳车技术开展研究，首先对土工格室加筋处理桥头跳车问题进行力学分析，研究利用土工格室材料的特点和性能，考虑土工格室的水平剪应力作用，计算水平剪应力作用下的地基内部应力场和位移场，在此基础上分析土工格室加筋台背填土减小差异沉降的力学机理。本文通过理论计算，分析了有无土工格室加筋的桥台路基沉降及变化规律，计算结果分析表明，路基沉降是引起不均匀沉降的重要原因，合理的加筋能减小路基与桥台之间台阶沉降。通过应用ABAQUS对桥台路基沉降的有限元数值计算分析表明：路基沉降量随着加筋层数的增加而减小，
工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。
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