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本实用新型涉及的加筋土工格室，由高分子材料制成的栅带或裹复有筋材的栅带，栅带立面布置，栅带之间间距错位连接成结点，并通过机械连接或粘、焊接组成三维、立体结构的网状格室。栅带可以是带泄水孔的宽带或窄带组，在结点处用扣、锁、铆、卡、粘、焊等工艺，将栅带结成立体三维网状结构的土工格室，收拢成捆便于储运，展开成格室便于施工，抗拉强度高、延伸率低、重量轻，泥土能纵、横、竖三向穿锁嵌固咬合，与泥土的相互作用特好。工艺及设备简单，生产成本低，储存、运输、使用都方便，且寿命长，广泛用于地基加固，加筋挡墙；加筋桥台减少沉降；加筋边坡保土植草；用于沙漠聚沙筑路等工程，与平面格栅相比更具良好的技术经济效益。
也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
多年来山西忻州润杰工程材料有限公司生产的 土工布凭借优越的品质与周到的服务力拙群雄，赢得了来自全国各地无数的称赞，也赢得了无数忠实的客户。
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土工格室作为一种立体的加筋材料，与格室内填料相互作用，共同工作，形成一个具有相当大的抗弯、抗拉和抗剪强度的复合整体。在工程上，这一复合体可视为柔性的筏板基础，能使地基破坏向深层发展，从而提高地基承载力。无格室地基在一定长度的均布荷载作用下，地基浅层软土直接受到剪切作用，在基底形成主动区，在主动区下方两侧形成塑性过渡区，并使基础两侧发生隆起破坏，形成被动破坏区。由于软土的抗剪强度低，故达到这一破坏状态的极限荷载值较低。而对于有格室地基，由于土工格室垫层具有很强的抗剪能力，改善了浅层软土的应力状态，故地基的剪切破坏面向深层发展，达到临界破坏状态所需要的极限荷载较高。由于垫层填料采用内摩擦角较大的粗骨料且压实程度较高，故能有效扩散上部路堤荷载，减小作用下卧软土层面的附加应力，改善浅层软土的应力状态，均话应力分布，从而减少沉降和不均匀沉降，达到加固软基的目的。
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