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湖南省娄底市气候温和，是生长辣椒的好地方，当地人纯手工制作的辣酱更是一道特色，对爱吃辣的湖南人来说，它是去湿防寒的佳品，也是家人间感情交流的纽带。辣酱的制作并不复杂，但村民用料讲究，从采摘到腌制一丝不苟，造就了当地辣酱的多层次口感。用料精，口味好的辣酱却因知名度低陷入滞销的困境。
学校的基础设施比较落后，缺乏饮水设备，无法满足学校师生的用水需求，而孩子们的住所离校区遥远，每天都需要背着沉重的水壶跋山涉水去上学，想要喝水方便一些，是孩子们一直以来的心愿。因此，这一次“温暖有你，快乐出发”的爱心公益之旅走进了南塘中学，《快乐大本营》，芒果V以及快乐粉丝会APP的志愿者们给这里的老师和学生送去了直饮水设备，让他们能够随时喝到水。由于地势偏远公益之旅走进娄底南塘中学 直饮水设备让师生喝上水南塘中学位于娄底市娄星区蛇形山镇南塘村这样老师能够用洪亮的声音为孩子们授课，学生上学路上的负担也减轻了。
“来尝尝我们家乡的辣酱吧。”VCR中，胡焱和她的家人真诚的心声让观众们都为他们鼓掌。在他们眼里，辣酱不仅是一种调料，更是家的味道。相信在节目组的推广之下，孩子的心愿能够达成，南塘村的农户们辛勤的劳动能换来增收，过上美好的生活。
目前棕榈油的消费主要集中在亚洲和欧洲，印度与中国是其中的消费大国。印度是大的棕榈油进口国，其对印尼和马来西亚棕榈油的需求量已占全球需求量的23%。而随着生物柴油需求的增加，欧盟棕榈油工业消费用量增速加快，其中比利时棕榈油，棕榈仁油消费量居于欧盟各国之首。近年来，非洲的棕榈油消费量也呈现加速增长态势。预计撒哈拉以南的非洲在2020年棕榈油消费量将达到700万-800万吨。美国通用磨坊，强生，凯洛格。根据聚龙集团展示的资料卡夫食品，玛氏食品，宝洁，沃尔玛等诸多食品公司和零售商都在其全球供应链中使用棕榈油。
“提起棕榈油，国内的消费者可能并不是很熟悉。但事实上，在我们日常食用的饼干，方便面等食品中，棕榈油早已被广泛使用。”在聚龙集团的展览室，邱爱秒指着地图向记者介绍道，“印尼和马来西亚是上主要的棕榈油产区之一。聚龙集团主要在印尼开展棕榈油业务。”。
据了解，由于国内对棕榈油市场需求较大，聚龙集团在早期只是从事印尼棕榈油的进口业务，后来又在棕榈油加工精炼和油脂分解等技术含量较高的领域逐步发力，并以此为基础，不断拓宽棕榈油的用途，努力提高产品附加值。
作为 钢铁生产和消费大国，中国对钢铁产业和市场的影响正在不断增强。2011年~2017年，人均钢铁表观消费量经历了2年升，3年降，1年反的变化，与中国人均钢铁表观消费量的变化轨迹高度契合，从两组数据的相关系数达到0.97就可见一斑。中国钢铁产业在饱尝产能过剩的之后，在政府的指导和市场的引导下大力去产能，调结构，钢铁产能和产量逐渐向合理区间调整，使市场重新恢复生机。钢铁产业经历了波动与调整自经济进入后金融危机时代以来这是2017年中国人均钢铁表观消费量反的一个重要因素。
是2017年全球人均钢铁表观消费量超过1000千克的统计单元。中国紧随其后，达到747.1千克。虽然占据前2位，但韩国和中国的人均钢铁表观消费量较2016年都有所下降，分别降低了17.4千克和28.8千克。中国和日本分列第4位和第6位，人均钢铁表观消费量分别为522.8千克和505.5千克，分别较2016年增加了38.1千克和18.8千克。加拿大列第8位。为1106.3千克韩国是2017年全球人均钢铁表观消费量高的人均钢铁表观消费量达到453.4千克，较2016年增加了38.8千克。
在本次公布的统计数据中，委内瑞拉2017年人均钢铁表观消费量低，仅为16.6千克，而且较2016年减少6.7千克。亚洲人口大国印度2017年人均钢铁表观消费量只有65.2千克，较2016年增加2千克。
太兴饮食集团陈永安是银联卡持卡人，自从用银联卡绑定了Apple Pay后，他感觉支付更省时省力了，不但在香港用途广泛，坐广深和谐号也可“挥”机过闸。目前，港澳已基本实现银联卡受理“全覆盖”，两地合计发行近1900万张银联卡，成为了港澳居民在本地，回内地及跨境消费的常用支付工具。“银联”还是香港为借记卡持卡人提供支付的卡品牌，持卡人可通过Apple Pay完成移动支付交易。
此次“云闪付”落地港澳后，本地消费者的移动支付服务将进一步升级，也为本地商户带来更多商机。陈永安表示，作为商户，太兴十分欢迎银联推出“云闪付”，相信店铺受理银联移动支付后，可大大结账效率，也能为客人提供多种优惠，料将受到消费者欢迎。
本月内可率先绑卡体验云闪付APP，预计年内，“云闪付”将支持港澳大部分银行，二是成为银行业移动支付的重要入口， 港澳居民无需下载多个移动支付客户端，即可在本地或跨境使用银联二维码支付，In-App支付，三是实现多元场景覆盖，港澳市民可在本地。共同运营维护的移动支付入口作为由银联与各家商业银行共同开发建设内地及全球的银联移动支付场景便捷使用，覆盖衣食住行线上线下。
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沥青库存低位或已成为事实。“十三五”后两年的压力增大，根据推算出的需求可知，2018-2019道路施工压力较大，资金到位的情况下，19-20年沥青消费有望连续两年正增长，支撑沥青需求，与我们在2018年11月年报【中信能化（沥青）】供应收缩需求发，2019年沥青可期——2018年度策略报告的观点一致，此外由于公路建设季节性很强，对沥青的需求时间比较集中。
地炼沥青产量大幅下滑，因此2018年百川公布沥青产量为负增长，2018年沥青产量正增长但增速大幅下滑，有一部分原因是税费监管情况下一些产品选择开沥青，沥青产量增长并非实际产量变化，但两者数据都显示2018年沥青产量增速大幅下滑，此外马瑞原料短缺也驱使炼厂降低开工，未来会对沥青产量不断扰动），本文推算的沥青需求好于实际表观需求，在2018年产量不断下滑，需求并未恶化的背景下。
95267，95267公里，高速公路分别建成6000，6294，6294公里，根据高速，一级，二级在公路总里程占比变化，确定2018-2020年一级路占比分别为2.3%，2.4%，2.5%，二级路占比分别为12.7%，12.8%，12.9%）。 数据显示，2018年沥青表观消费量负增长，受到中美贸易摩擦以及宏观经济下行预期的影响。将公路里程换算成沥青需求（总里程2018-2020分别建成86000。
高速总里程0.8万公里（年均4000公里）。通过观察五年计划与实际建成里程发现，实际建成里程往往要超出五年计划规划里程，因此假设实际公路里程超过计划5万公里，高速里程超过计划1.5万公里（大概率且非常保守的估计），那么后两年剩余的任务：公路总里程19.1万公里（年均9.55万公里），高速总里程2.3万公里（年均1.15万公里），任务量陡增。
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