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日前，市场监督管理总局、规范化管理委员会同意发布《GB/T36980-2018电动轿车能量消耗率限值》。此项规范为全球 针对纯电动轿车能耗目标提出要求的技能规范，将在促进纯电动轿车节能技能应用，推进电动轿车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。
该规范适用于大设计总质量不超越3500kg的M1类纯电动轿车，依据GB/T18386-2017工况法测验， 阶段将于2019年7月1日正式实施。证券依据现有进入2019年新能源车型引荐目录的纯电乘用车型进行验证，80%车型满意第二阶段限值，车型满意 阶段限值。因而该限值规范全体要求较为宽松。该限值规范以具有三排以下座椅、高车速≥120km/h的车型为基准，并给予高运输效率车型(具有三排及以上座椅)额定3%限值优惠、给予限速车型(高车速<120km/h)差异化折算K系数。
证券指出，该规范于2015年立项，形式参照GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值，因而其能量消耗量限值点评体系沿袭按整备质量分组的阶梯式，而非依据整备质量的直线式。该规范依据2017年3-4月纯电动车型测验数据进行数据分析及规范拟定。
2017年至今纯电乘用车技能水平显著提高，能耗水平快速下降。参照2018年补助方针的纯电乘用车能耗要求，该规范要求全体较为宽松。其间 阶段将于2019年7月1日开始实施，依据规范标识阐明， 阶段限值将用于新车型准入或新能源轿车补助方针;第二阶段限值可用于拟定鼓舞少量先进车型的方针，或用于拟定未来更长时间的新车型准入方针。证券以整备质量500～3000kg为区间作图，比较能量消耗限值与2018年补助方针中纯电乘用车能耗要求。
在2019年 批新能源轿车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选。不考虑测验速度前提下，悉数46款车型均满意 阶段能耗限值，其间40款已满意第二阶段能耗限值。考虑测验速度前提下，共有16款车型未能到达120km/h测验速度，计入速度系数K后，悉数16款车型满意 阶段能耗限值，其间11款已满意第二阶段能耗限值;其余30款到达120km/h测验速度的车型中，悉数30款满意 阶段能耗限值，其间26款已满意第二阶段能耗限值。满意第二阶段限值车型合计37款，占比到达80%。因而站在2019年一季度当时节点， 阶段限值基本丧失限制意义，而2019年 批引荐目录80%的第二阶段限值达标率阐明，此项规范全体处于较宽松水平。
证券指出，2019年1月份新能源轿车销量到达9.6万台，工业高景气度继续，估计2019年全年新能源轿车产销将超越160万台，动力电池装机超越80GWh，建议重视细分行业龙头，以及海外动力电池中心供货商。
综合考虑螺纹钢和铁矿石的供需端变化，可以发现，引导此前两年螺矿比趋势性改动的要素已经发作变化。从长时间来看，不扫除螺矿比运转重心全体下移的或许，投资者可耐性等待沽空螺矿比的套利机会。
历史走势回顾，从螺矿比历史走势来看，以2017年为分水岭，螺矿比走势差异化显着。在2017年之前，包括螺矿比和各活泼合约螺矿比均长时间运转在6以下，因而若比值到达6或以上位置，沽空螺矿比危险收益比大幅进步。然而，2017年至2018年，螺矿比上行突破此前的重要压力位，全体运转区间上移，由此前的4—6区间上移至5—9区间，波动起伏也显着加大，逢低做多螺矿比也成为近两年螺矿比买卖的主要方向。
笔者认为，导致螺矿比运转区间和买卖方向发作变化的主要原因，在于国内供给侧结构性改革，以及大气污染管理推进螺纹钢产量下降和估值中枢上移，而铁矿石在矿山不断扩产的背景下，国内生铁产量下降和废钢替代作用增强又限制了其刚性需求的开释。因此，在分析后期螺矿比走势时，主导此前螺矿比走势的要素是否发作改动成为关注点。
在中国钢铁生产商宝钢股份的上海工厂，普锐特冶新建的双冷轧机组开始投产。DCR冷轧机是宝钢马口铁产品结构优化工程的组成部分，年产冷轧带钢20.5万吨。它能够在减速/回火和回火形式下运行。加工后的带材将用于生产饮料罐、金属瓶盖、电子元件等。普锐特冶（Primetals Technologies）于2016年12月收到订单。
普锐特冶供给的DCR轧机年生产能力为20.5万吨，大线速度为1500米/分钟。它由一个双机座模块（UCM）和规划执行双冷复原以及单辊平坦轧制。在DCR工艺中，退火带钢经冷连轧机复原后，在1号机座上进行复原轧制，在2号机座上进行回火轧制。这一进程赋予带钢规则的机械强度。1号机座可采用两种不同直径的工作辊。在单机座回火轧制中，带钢在机座2中按规则的伸长率回火轧制，以获得所要求的力学性能。
DCR轧机加工由联酸洗和冷连轧机机组（PLTCM）生产的带钢。进口带材压力表在0.17毫米到0.55毫米之间。出口量规的范围从0.12毫米到0.36毫米。条带宽度可从700毫米至1230毫米不等。当线圈直径为2000毫米时，大线圈分量为24.15吨。钢材等级包括DR7到DR10。
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