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本研究以土工格室为研究对象,通过土工格室加筋土的抗弯承载特性和筋土界面特性的试验研究,探讨土上格室加筋土的加固机理。 本研究通过承载力室内模型试验,得到PIV画像解析图片,利用PIV画像解析方法和数字图像处理技术,对地基内部砂的运动,细观结构的图像进行定量和定性分析,得出地基砂土在条形均布荷载作用下,加筋前后各项参数和各种应力、应变场的变化规律。在模型试验中将变形量测系统用于分析加筋地基加载变形破坏的位移、地基内部局部剪应变场的图像,用以研究加筋地基的破坏模式和破坏面发展机理。采用有限元模拟分析地基砂内部的局部应力状态,解析地基砂内外部的应力场、应力路径及内力变化。本研究将基础模型按照实际基础同比例缩小进行加筋土界面特性的试验研究实验,利用拉拔试验装置和位移计测土体内部位移连续变化进程,得到土工格室拉拔抵抗力产生的原理模式图像和土工格栅位移与拉拔抵抗力的分布状况图像,比较分析土工格室和土工格栅的拉拔特性,研究土工格室和土工格栅的位移传递机制。通过静承载力试验和纸状的压力传感器测定应力分布,对补强机理、应力分散效果进行探讨。利用应力测定系统,研究加筋土的网兜效应和抗弯刚性及应力分散效果。 通过现场简易承载力试验比较不同种类补强材料的补果,复核土工格室模型与原型的系统相似定理。
一种用于路桥连接楔形土工格室水泥加筋土结构
本实用新型涉及一种用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构，包括水泥稳定土（4）、填料和土工格室 （3），所述土工格室（3）的一端固定在桥涵台背（2），另一端固定在路基（5），土工格室（3）由上到下平行设置多层，相邻两层土工格室（3）之间充填 填料和水泥稳定土（4），水泥稳定土（4）填充在土工格室（3）靠近桥涵台背（2）的一端，顶层水泥稳定土的长度为土工格室长度的1/2~3/4，其余填 充填料，水泥稳定土（4）和土工格室（3）的长度从上至下逐层递减构成楔形或棱台。本实用新型结构可以有效地减小桥头跳车问题，提高行车的舒适性和 性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。
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1.一种土工格室加筋高陡边坡的施工方法，其特征在于包括以下步骤：A、进行放线、开挖，机械开挖到距基底设计标高20～30cm时停止开挖，用人工清理至设计高程，用振动式压路机碾压；基础由水泥与砂砾石搅拌组成，其中水泥的含量为35％，砂砾石的含量为65％，砂的直径为0.5～1.5mm，砾石的直径为1.5～35mm，用长度2m，直径18mm的钢筋作为基础加固钉，延基础长度方向每隔2m布置一根，挡墙宽度方向每隔1m布置一根，打入基础起加固作用；B、基础施工完成后，在基础上张开土工格室，将长度为50cm，直径为12mm的钢筋延挡墙长度方向每隔2m布置一根，挡墙宽度方向每隔1m布置一根，用钢筋将土工格室张开固定，内填水泥砂砾石，水泥砂砾石与基础层相同；
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