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在我国的工民建筑中，多年以来一直采用钢筋混凝土，工程施工周期长、污染大。近几年，随着马钢、莱钢热轧H型钢产品成功的市场推介，钢结构在建筑业中的应用不断扩大，各种钢结构实验楼、样板房、标志建筑相继推出，设计、施工的标准与规范也开始进入逐步完善阶段，中国的钢结构行业近几年大大迈进了一步。但是，目前我国建筑钢结构应用的主要是热轧H型钢和焊接的各种钢结构，我国热轧H型钢的产能已经达到300万吨，焊接轻型H型钢和各种钢结构的产量也有几十万吨，我国焊管产量一年有700多万吨，其中建筑钢结构用冷弯方矩形管和各种冷弯型钢的产量不到冷弯型钢产量总量的5%。冷弯型钢在我国工民建筑钢结构中应用处于起步阶段，冷弯方矩形结构焊管取代热轧H型钢作钢结构的立柱刚刚开始，其它冷弯型钢在建筑业中应用更少。
随着汽车轻量化的要求，车身骨架结构的材料从传统的低强钢向先进高强钢(AHSS)和超高强钢(UHSS)发展。先进高强钢(AHSS)是指通过相变进行强化的钢种，组织中含有马氏体、贝氏体和残余奥氏体，包括双相钢(DP)、孪晶诱发塑性(TRIP)钢、复相钢(CP)和马氏体级钢(Mart)等。MS980是新型先进高强钢，其基体组织是以马氏体为主，屈服强度约为780MPa，抗拉强度约为1050MPa，而伸长率仅为5.8%～13.0%。马氏体钢替代客车骨架结构中的低碳钢材料，不仅可以有效地降低车身的重量，而且还可以让车身的承载强度有所提高，因而备受关注。
MS980是新型实用的马氏体先进高强钢，可用于生产冷弯方管。残余应力是方管的一项重要指标。上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室的学者应用X射线衍射方法对MS980冷弯方管的周向残余应力进行了测量，分析了周向残余应力在方管各个部位的分布情况，探讨了方管内角的残余应力，并研究了不同的圆角半径、热轧板和冷轧板、不同的成形工艺及酸洗时间对方管的周向残余应力分布的差异。研究结果表明，方管外表面的周向残余应力在角部是压应力，在直边的分布是拉应力。圆角半径、板料类型、工艺方式对残余应力的分布都有显著影响，而常规的酸洗对残余应力的影响较小。
标准内容
挤压成形方形钢管“BCP235”、“BCP325”的力学性
能完全与SN材一样，但“BCP325T”为保证方管角部的韧性，化学成分设定了严格的标准(见表1、表2)。具体的P、S上限值更加严格。虽然SN钢没有规定，但为了降低冷加工的时效效果，设定了总氮量的标准。并规定了MAG焊接热影响区韧性指标应满足fHAZ≤0.58%(见表3)。fHAZ表示在焊接线能量40kJ/cm以下、焊道间温度350℃以下的MAG焊接多层多焊道焊接施工中，可以确保HAZ韧性vE0≥70J。
原创表1中示出了“BCP325T”抗拉强度标准值，表2：“BCP325T”夏比冲击特性的标准值表，表3：“BCP325T”化学成分标准值。
将“BCP325T”用于柱材时，由于采用防止脆性断裂焊接NBFW(Non Brittle Fracture Welding)的焊接层压方法，免除了增加设计应力的费用。
1)包括U焊道和T焊道的终层，作为原则，分3个以上焊道施工。
2)U焊道和T焊道的焊接线能量、焊道间温度在下列范围内施工。
U焊道：15-22kJ/cm 250℃以下;
T焊道：15-25kJ/cm 250℃以下;
3)U焊道的焊接部位末端停止在距柱表层平板上面坡口前端为5-12mm。
4)T焊道的焊接部位末端停止在距U焊道焊接末端≤8mm。
NBFW法与传统焊接法相比，终层的形状、层压方法不同，而且终焊道不是末端部。该方法的效果如下。
1)通过设置了U焊道，生成平行于钢材轴向的熔合线(不使HAZ生成方向和主应力方向正交)。
2)采用加强焊缝，增加焊接部附近的断面积，覆盖HAZ的强度降低。
3)通过确保规定的距离，可以防止U焊道附近的脆化，远离沿坡口面的熔合线等。
由于采取了上述措施，可防止来自HAZ区的脆性断裂。
适用NBFW法的“BCP325T”的45度方向反复弯曲试验获得的载荷-变形关系。减震环稳定到大变形，获得充分的塑性变形能力。而且，焊接部位发生的裂纹从焊道线流向柱母材一侧，母材产生缩颈，充分发挥钢材所具有的基本抗震性能。
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