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近来国内铁矿石商场价格有涨有跌，进口矿指数及连铁走势一般，考虑到钢厂逐渐复产，对铁矿石仍有需求，加之巴西溃坝事情影响仍在，矿商挺价心态坚硬。而近期山东、山西地区环保力度加大，焦企错峰出产，焦企延长出焦时刻，上游炼焦煤资源仍旧紧张，而钢厂需求仍在。
上周全国线螺商场走势偏弱。南方多地阴雨天频频，需求较为低迷，北方商场需求发动缓慢，全体商场需求不旺。元宵节后下游开工并不多，场内用钢需求仍旧偏弱，由于走势偏弱，商家决心缺乏，全体成交较为慎重。不过，跟着部分地区天气趋好，也有止跌反的趋势，质料商场不断传来利好音讯，且主导钢厂屡次拉涨欲提振商场，但商家多数坚持相对理性，低位适度吸货，对高价存抵触情绪。
全国板材商场震动趋弱。受质料上涨影响，上周初部分地区价格微涨，但需求尚未得到有效释放，盘中商场价格出现回落，商场成交难有放量。商家出货不畅，商场操作较慎重，拿货积极性偏弱。目前部分钢厂检修，但节后库存方面呈添加趋势，部分在途资源陆续入库，出货压力凸显，商场操作以让利降库存为主。在宏观面没有严重利好的情况下，商场心态仍旧慎重。
短期修建钢材商场价格或窄幅微调。虽然钢材商场尚未彻底开市，但商场炒涨氛围浓郁。库存较前期稍有增加，钢厂资源仍在继续到货，但及钢坯价格走势不稳，近来上涨对商场支撑增强，而中长期或无利好。综合来看，估计短期内本地商场价格仍将以震动调整为主，本周商场低位有望探涨，但是3月份或迎来下跌。
今日商场发，而黑色产品除动力煤和焦煤外均有小幅跌落，其间铁矿、线材跌幅较大，收盘跌逾1%，铁矿石流出资金逾3亿元，煤焦商场受进口约束和多发事件影响全体偏强，而螺纹盘面宽幅震荡，收盘跌0.73%，商场投机情绪较强，但从现在数据改变来看，本周产量改变起伏不大，库存温和累积，去库存起伏预期较大，操作上仍以震荡行情对待，慎重做多。种类方面，受期盘早间拉涨影响，商场报价小幅上扬，成交量有小幅放量，现在下流需求逐渐放量，而钢材商场成本支撑显着，库存风险不大，跟着中间商和终端采购情绪的回暖，价格将易涨难跌。预计明日盘面钢材价格震向上，商场持续反。
今天国内黑色系产品冲高回落、弱势下跌，其间焦煤逆势收涨，其余种类均小幅下跌，成交缩量资金大幅流入。从期盘主力合约来看： RB1905合约冲高后出现回落，主流资金空单增幅大于多单，短线行情或有反复。技术上，RB1905合约收阴线，日线RSI目标拐头向下，1小时BOLL目标显现期价承压于上轨3765一线，短线测验中轴3680支撑。操作上建议，短线考虑3730-3650区间高抛低买，止损30元/吨。I1905合约减仓下行，合约回测600关口支撑；日线MACD目标显现DIFF下穿DEA，绿柱持续扩大。操作上建议，反择机抛空，止损参考625
钢坯: 今天钢坯降20元/吨，出厂报3450元/吨，今天钢坯直发偏弱，仓储全天3510-3520元/吨部分成交，期钢下行影响交投心态，午后钢坯商场交投空气显清淡。下游制品材价格趋弱，型带多下调20元/吨，成交方面型带午后部分好转，贱价成交，高价显难，而螺纹钢成交开始逐渐增量，成交相同为贱价资源，多集中在午前。截至16：30统唐山16家型钢厂售22600吨，较午前增270%。目前钢坯商场根本面的供需联系并未违背，商场成交多受期钢下行带来的心情改变影响。据商场反馈，目前部分成材交易环节存在一定资金压力，而钢坯交易环节贱价出货意愿较弱，多持谨慎观望情绪，厂商遍及重视南方商场修建钢材库存改变情况，归纳今天成交等商场情况，预明日钢坯价格稳中趋弱。
生铁：今天生铁商场报价整体维稳，山西补涨，其间球铁涨80元/吨至3460元/吨，铸铁涨70元/吨至3590元/吨，炼铁涨10元/吨至3100-3180元/吨，现款含税。涨价主因为矿、焦炭涨价，铁厂本钱升高，加之3月1起有两座铁厂因环保整治将停产一个月，供应面被紧缩的预期被强化，故铁厂将报价再上调。下游方面对于此报价，暂时难以承受，但随着3月初的接近，铸造厂遍及已复工，对铁的刚需启动，因而，已有零星成交。估计明日铁市将稳中偏强运行。
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日前，市场监督管理总局、规范化管理委员会同意发布《GB/T36980-2018电动轿车能量消耗率限值》。此项规范为全球 针对纯电动轿车能耗目标提出要求的技能规范，将在促进纯电动轿车节能技能应用，推进电动轿车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。
该规范适用于大设计总质量不超越3500kg的M1类纯电动轿车，依据GB/T18386-2017工况法测验， 阶段将于2019年7月1日正式实施。证券依据现有进入2019年新能源车型引荐目录的纯电乘用车型进行验证，80%车型满意第二阶段限值，车型满意 阶段限值。因而该限值规范全体要求较为宽松。该限值规范以具有三排以下座椅、高车速≥120km/h的车型为基准，并给予高运输效率车型(具有三排及以上座椅)额定3%限值优惠、给予限速车型(高车速<120km/h)差异化折算K系数。
证券指出，该规范于2015年立项，形式参照GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值，因而其能量消耗量限值点评体系沿袭按整备质量分组的阶梯式，而非依据整备质量的直线式。该规范依据2017年3-4月纯电动车型测验数据进行数据分析及规范拟定。
2017年至今纯电乘用车技能水平显著提高，能耗水平快速下降。参照2018年补助方针的纯电乘用车能耗要求，该规范要求全体较为宽松。其间 阶段将于2019年7月1日开始实施，依据规范标识阐明， 阶段限值将用于新车型准入或新能源轿车补助方针;第二阶段限值可用于拟定鼓舞少量先进车型的方针，或用于拟定未来更长时间的新车型准入方针。证券以整备质量500～3000kg为区间作图，比较能量消耗限值与2018年补助方针中纯电乘用车能耗要求。
在2019年 批新能源轿车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选。不考虑测验速度前提下，悉数46款车型均满意 阶段能耗限值，其间40款已满意第二阶段能耗限值。考虑测验速度前提下，共有16款车型未能到达120km/h测验速度，计入速度系数K后，悉数16款车型满意 阶段能耗限值，其间11款已满意第二阶段能耗限值;其余30款到达120km/h测验速度的车型中，悉数30款满意 阶段能耗限值，其间26款已满意第二阶段能耗限值。满意第二阶段限值车型合计37款，占比到达80%。因而站在2019年一季度当时节点， 阶段限值基本丧失限制意义，而2019年 批引荐目录80%的第二阶段限值达标率阐明，此项规范全体处于较宽松水平。
证券指出，2019年1月份新能源轿车销量到达9.6万台，工业高景气度继续，估计2019年全年新能源轿车产销将超越160万台，动力电池装机超越80GWh，建议重视细分行业龙头，以及海外动力电池中心供货商。
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