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316L不锈钢管及焊材的化学成分要求 遵循“等成分”原则选择焊接材料，同时为增强接头抗热裂纹和晶间腐蚀能力，使接头中出现少量铁素体，钨极笼弧焊选用焊丝H00Cr19Yi12Mo2, CHS022进行电弧焊。 偏高的碳含量会导致316L钢的焊接性能下降，而且在焊接过程中容易在晶界生成碳铬化合物，降低耐腐蚀性能:硅能溶于铁素体，其有强化和抗氧化作用，但含量偏高，会严重影响316L不锈钢管的焊接性:锰能里换FeS为MnS，有脱硫作用，同时也能改善硫化物的分布形态，使薄膜状FeS改变成球体分布，从而提高焊缝的抗裂性，但锰含量过高时，会降低耐蚀性:316L不锈钢管的晶界特性对硫、磷等徽址杂质敏感，使316L不锈钢管产生焊接热裂纹，因此应严格控制硫、磷的含量:铬能显著提高钢的脆性转变温度，冲击值随铬含量增加而下降，由于不平衡地加热和冷却，晶界可能产生偏析产物，从而增加焊接热裂纹倾向:钼在较高回火温度下，可弥散分布并形成特殊的碳化物，可以改善在高温高压下抗氢侵蚀的作用和二次硬化作用，但钼含量多会影响不锈钢的韧性。所有这些元素对钢的作用不是简单的叠加，也不是相互抵消，它们相互之间会发生新的物理化学作用。 所以，不锈钢管道及管道组成件与焊接材料的化学成分必须严格控制，焊前认真审查管道材料和焊接材料的合格证，逐个进行光谱分析，仔细核对其各种化学成分含量，以确保焊接后焊缝金属奥氏体形成元素(Ni, Mn, C. N等)和铁素体形成元素(Cr.Mo, Si等)的平衡.获得良好的焊接接头性能。 316L不锈钢管及焊材的管理 不锈钢管、管件应逐个进行外观检查，不得有裂纹、杂渣、重皮等缺陷，锈蚀、凹陷及其他机械损伤的深度不应超过产品相应标准允许的壁厚负偏差。应逐个侧量外径、壁厚，应符合相应标准。 不锈钢管、管件应逐个进行的渗透(PT)检测，检测方法和缺陷评定需符合GB4730-2005的规定.I级合格。经检测发现的表面缺陷允许修磨，修磨后的实际壁厚不应小于公称壁厚的90%。
广西防城港金宏通钢管有限公司以雄厚的技术力量，精良的 H型钢先进设备，完善的制造工艺，严格的 H型钢质量管理体系，为用户提供优质可靠的产品，可靠的 H型钢产品质量，良好的售后服务，深受用户的好评， H型钢产品覆盖广东、湖北、湖南、广西、大连、东北三省、四川、山东、等二十多个省、市自治区。
304不锈钢管市场成交未见好转，因此预计今日主流走势将会延续稳中盘整，且并不排除部分市场资源的小涨现象。虽市场预期不佳致上周五普指大跌1.75刀，但港口现货并未因此跟跌，商家依托库存消耗尚可，暂坚挺报盘，预计短期震荡格局难改。国产矿方面，钢厂限量采购导致市场成交依旧不温不火，宏观经济虽有好转，但由于供应压力较大，钢价难有好转，国产矿难获得足够的向上动力，短期内依旧维持涨跌两难之判断。昨远期震荡偏强，热轧各地报稳居多，暂无明显拉涨迹象，华北个别城市甚至略存低位，整体成交偏淡。目前来看，虽库存继续走低，但部分大区新资源也在途中，贸易商对此不得不做好准备，虽存探涨意愿，但操作均偏谨慎，考虑期货尾盘收高，预计今全国热轧挺市观望。 多数304不锈钢管家存货较少，资金占用压力不大，短期内资金方面对价格走势影响偏小。就期货而言，今日热轧卷板期货价格出现回升，截止到目前已涨至2512元，涨幅21元。热轧期货价格的反弹或将在一定层面上对现货价格产生上浮拉力，或能稳定商家市场心态，促进后期价格企稳。综合目前市场分析，预计短期内市场价格或将小幅趋弱。武汉市场焊管价格持稳运行，成交良好。近期原料价格始终维持弱势震荡行情，高价位出货不畅。市场方面，由于上游价格上上下下盘整不定、且幅度不大，镀锌圆钢市场观望为主，价格报稳。另一方面，由于本地终端需求随着气温的升高不断得到释放，贸易商出货情况良好，并不需要通过价格的调整来刺激市场需求，这也是在原料市场不断小幅震荡的情况下本地价格报稳的原因。
316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
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