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304不锈钢管如何判断有没有磁性? 在日常生活中不锈钢管没有磁性其实是基本生活的常识,更别说是304不锈钢管了,不锈钢管是否有磁性也不是一句话就能够说清的.作为生活中非常常见的一种材料,304不锈钢管到底有没有磁性呢? 有 的时候就连收废品的小贩也会随身带一块吸铁石,用来检验材料是不是不锈钢,从而避免收错材料.这其实只能够在生活当中简单借用.铁是有磁性的,因而能够被 吸铁石吸住引,而不锈钢管加入了其他的元素,并且在冶炼的过程当中形成了不同的晶体结构,因此就会影响到终产品的磁性表现.大部分品种的不锈钢不具备磁 性,但是确实有些规格的不锈钢是具有磁性的.304不锈钢管也就是使用304不锈钢所加工制成的钢管,这种材料通常都是没有磁性或者是弱磁性的.不过在生 产和冶炼过程当中一些偶然的因素,也会使得终产品的微观结构发生一些变化,从而导致具有微弱的磁性.因此也不能够笼统地说304不锈钢管是 没有磁性 的. 所以我们也不能够简单的通过磁铁来判断,是不是真的304不锈钢管.还是应该用更准确的方法,比如药水化验、打光谱等,这样才能保证不会出现偏差。
不锈钢管厂家为了保证焊接质量，焊接缺陷分析与防止受到人们的关注，特别是化工容器、电力管道、石油天然气管线、船舶制造等，焊接缺陷往往是引发重大事故的隐患，涉及企业发展甚至社会的。我们在对某海洋石油平台高压天然气回注线路进行检修时，通过磁粉探伤的无损检测发现天然气缓冲罐出口至注气机入口管线表面有大量的微裂纹，管内介质为伴生气（微量硫化氢），温度为30-35℃，压力3.3-3.5Mpa,不锈钢管厂家为了寻找出现火量微裂纹现象的根本原因，分别对管段进行宏观检测，化学成分分析，金相分析，扫描电子显微镜分析和能谱分析，以避免由此缺陷造成重大事故。 首先我们对管段的母材进行化学成分分析；采用OLYMPUS GX41火型光学显微镜进行金相分析；采用Quanta FEG 650场发射扫描电镜和EDAX/TSL能谱仪对管段腐蚀产物的微观形貌利点扫描、线扫描和面扫描对成分进行分析。 试样取自天然气缓冲罐出口至注气机入口管线，管内介质为伴生气（微量硫化氧），其宏观形貌如图1所示。不锈钢管厂家从图中可知管段外壁无明显的腐蚀缺陷，采用无损检测技术对管段进行探伤，发现弯管部位无明显缺陷，但在靠近焊缝的热影响区的直管上有裂纹存在，大体走向呈沿着管径方向。
316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
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