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本实用新型涉及的加筋土工格室，由高分子材料制成的栅带或裹复有筋材的栅带，栅带立面布置，栅带之间间距错位连接成结点，并通过机械连接或粘、焊接组成三维、立体结构的网状格室。栅带可以是带泄水孔的宽带或窄带组，在结点处用扣、锁、铆、卡、粘、焊等工艺，将栅带结成立体三维网状结构的土工格室，收拢成捆便于储运，展开成格室便于施工，抗拉强度高、延伸率低、重量轻，泥土能纵、横、竖三向穿锁嵌固咬合，与泥土的相互作用特好。工艺及设备简单，生产成本低，储存、运输、使用都方便，且寿命长，广泛用于地基加固，加筋挡墙；加筋桥台减少沉降；加筋边坡保土植草；用于沙漠聚沙筑路等工程，与平面格栅相比更具良好的技术经济效益。
也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
土工格室是由高强度的热塑性片材，经过强力焊接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向限力和大刚度的结合体。它可用来做为垫层，增大软弱地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建零支挡结构等。
土工格室产品特点：
1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。
本文论述了大面积土工格室加筋挡土墙的设计与施工。在Sanorini(希腊)岛一个覆盖公元前2000年Akrotiri镇考古站点的新棚厂的设计和施工活动在各学科间的结合确立了一个系统的观念,其中包括具有垂直面的,作为外部支挡结构中 可行且可以接受的解决办法的,遵照严格的环境保护标准和合理的考古学需要的,主要与将来扩大挖掘相关的土工格室加筋土墙.在这些高达7.6m,总长750m的土工墙,由初级和次级加筋土工格室与相互作用的路堤火山灰材料提供必要的稳定性.在漫长的施工期,观测提供了正确的设计评价,并为将来终同一形式的外部支挡结构的扩建提供有价值的信息.
目前广泛用于浅层地基处理、坡面防护、城市大型管道支撑等工程同平面结构的土工格栅等相比,
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工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。
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