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已满负荷生产 空客选择“沉默”《日本经济新闻》网站3月22日报道，由于各国禁飞737 MAX，航空企业将使用该机型的调换成其他机型。在全球的客机中，737 MAX占2%左右。眼下并未出现严重混乱。不过，原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划。
报道称，开始行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。3月22日，有49架待交付订单的印尼国营航空企业印尼鹰航的高管表示，该公司要求取消波音737 MAX的订单。着手引入 架波音的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。
报道介绍，除了这两家航空企业外，2018年10月遭遇 起737 MAX空难事故的印尼狮航也被报道可能调整订单。狮航还有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企业中是波音的第四大客户。此外，“今日”网站3月20日报道称，航空公司将冻结波音737 MAX的采购合同。
目前对航空企业而言，其他选项基本上只有空客的“A320”系列。从2018年的实际销量来看，包括上一代机型在内的737销量为580架，A320为626架。报道称，不过，作为波音的竞争对手，空客对波音客机的坠机事故保持了沉默。空客的股价较第二起737 MAX空难事故发生前上涨了近7%，A320已经处于每月50架左右的满负荷生产状态。法国媒体称，空客“无法迅速增加交付量”，待交付数量接近6000架。《日本经济新闻》的报道认为眼下业绩的增长效果比较有限。
促改革三者有着怎样的辩证关系？经济自主复苏的关键是什么。“调结构”不是目标既定下的“毕其功于一役”鲁政委：我个人的理解“促改革”其实是“调结构”的必要条件，二者本质上是一致的。
在一般意义上，如果所有市场主体都是预算硬约束，都按照市场逻辑行事，经济的内生动力就能够得到增长，由此也就有利于“稳增长”目标的实现。因此，“促改革”和依托于市场机制所进行的结构调整，是终能够让经济自主复苏的关键。
记者：如何协调平衡好稳增长，调结构，促改革三者的关系？鲁政委：我国36年来的经济发展经验，总结起来就是不断增强市场的作用，同时政府相应后撤，政府总体向公共服务领域收缩。虽然市场存在缺陷，有时候也会出现市场失灵，但与之相比，政府失灵往往更为严重，更不易纠正。因此，平衡稳增长，调结构，促改革三者关系的关键是切实深化“简政放权”的市场化改革。
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